Volocopter

被收购后Volocopter能终结低空出行的“等待游戏”吗？

2025年3月20日，德国布鲁赫萨尔传出了全球城市空中交通（UAM）行业关注度极高的消息：奥地利钻石飞机集团宣布完成对Volocopter的整合重组，这家全球最早入场电动垂直起降（eVTOL）行业的先锋企业，在经历多轮融资估值承压、适航取证进度不及预期后，终于找到了新的靠山。

作为eVTOL赛道的拓荒者，Volocopter从德国小城布鲁赫萨尔起家，用多旋翼构型打开了城市低空出行的想象空间，也一度成为行业标杆。但随着全球UAM赛道进入淘汰赛，头部玩家纷纷面临商业化落地前的生死考验，Volocopter这次卖身钻石飞机，究竟是行业泡沫破裂的注脚，还是重构商业化路径的新起点？

从布鲁赫萨尔出发的低空梦想，踩着行业节奏走到十字路口

Volocopter的起点始终和德国布鲁赫萨尔绑定：诞生于此，总部扎根于此，这里还布局了三大测试开发基地，专门研发其核心载人机型VoloCity。截至目前，Volocopter已经在德国布鲁赫萨尔、慕尼黑和新加坡搭建了团队，员工规模超过500人，在全球eVTOL企业中，这样的团队规模已经属于第一梯队。

作为多旋翼构型的坚定拥护者，Volocopter在技术路线上的选择从一开始就瞄准了短途城市低空出行——解决核心城区到交通枢纽的最后几十公里接驳，缓解地面交通压力，这是Volocopter从创立之初就喊出的愿景，放在十年后来看，这个定位依然精准契合当前低空经济的核心应用场景。2024年8月，德国航空航天中心（DLR）刚刚完成了Volocopter空中出租车的相关测试，测试内容聚焦无人机系统空域管理，这是Volocopter在商业化落地前推进的关键技术验证，也说明其技术研发始终没有停步。

但技术研发不等人，商业化落地更不等人。过去几年，全球eVTOL赛道融资热潮退去，不少头部企业都遇到了估值缩水、现金流紧张的问题，Volocopter也没能例外。从2023年开始，市场就不断传出Volocopter寻求收购的消息，直到2025年3月尘埃落定，这场持续一年多的资本重组终于落槌。钻石飞机作为全球知名的通用航空制造商，拥有成熟的适航取证经验、制造供应链体系，这次收购整合，对于缺资金、缺规模化制造能力的Volocopter来说，无疑是及时雨。

被钻石飞机整合，Volocopter拿到的不是“救命钱”是“入场券”

对于这次整合，市场上不少声音将其解读为Volocopter弹尽粮绝后的无奈选择，但从行业逻辑来看，这更像是一次双向奔赴的战略选择。

钻石飞机集团总部位于奥地利维也纳新城，在通用航空领域深耕数十年，拥有成熟的整机设计、制造和适航取证能力，而Volocopter拥有的eVTOL技术储备和城市空中出行的场景布局，恰恰是钻石飞机切入新兴低空经济赛道的最佳跳板。反过来讲，Volocopter之前虽然技术领先，但始终面临一个难题：作为创业公司，它很难承担规模化制造和全球适航取证的高昂成本，而钻石飞机的加入，正好补上了这块短板。

根据公开信息披露，本次整合完成后，Volocopter的总部依然留在德国布鲁赫萨尔，核心研发团队也不会出现大规模流失，三大测试开发基地将继续推进VoloCity的研发和测试。这意味着Volocopter并没有被拆解出售，反而保留了自身的技术品牌和研发独立性，未来将依托钻石飞机的制造体系和资本背书，继续推进适航取证工作。

从行业层面看，这次整合其实折射出当前全球eVTOL赛道的一个清晰趋势：单纯依靠创投模式支撑研发的阶段已经过去，未来的竞争必然是背靠成熟航空制造集团的资源比拼。Joby Aviation背靠丰田，Archer Aviation依附波音，现在Voloc-opter找到了钻石飞机，创业公司技术先行，传统制造巨头接盘落地，已经成为行业默认的发展路径。

适航取证之后，Volocop-ter距离商业化还有多远？

现在Volocopter最核心的任务，依然是拿到适航证，这是所有eVTOL企业绕不开的坎。作为最早投入试飞的企业之一，Volocopter的VoloCity已经完成了多轮有人、无人驾驶测试，2024年DLR的测试进一步验证了其在低空空域中的运行能力，现在有了钻石飞机的支持，适航取证的进度有望加快。

但拿到适航证只是第一步，Volocopter要实现当初“连接城市交通枢纽、缓解地面拥堵”的愿景，还需要解决两个核心问题：第一是制造产能，第二是空域管理。

产能方面，Volocopter此前一直停留在小批量原型机制造阶段，要实现商业化运营，需要稳定的供应链和批量制造能力，钻石飞机本身就拥有成熟的通用航空生产线，整合后Volocopter可以直接复用现有产能，这比自己从零搭建生产线要节省至少两到三年时间，也能大幅降低成本。

空域管理方面，Voloc-opter从去年开始就配合欧洲航空监管机构和DLR推进无人机系统空域管理测试，2024年8月DLR完成的测试，就是为未来城市低空高密度运行积累数据。作为欧洲本土企业，Volocopter在新加坡也有团队布局，未来可以同时推进欧洲和东南亚两个核心市场的空域适配，新加坡其实早就规划好了UAM运行的低空航线网络，只等合适的机型落地，Volocopter如果能尽快拿到适航证，在新加坡率先实现商业化运营的概率很大。

不过我们也要看到，当前全球城市空中交通的商业化落地，依然处于“先示范，再运营”的阶段，Volocopter哪怕在2027年前后拿到适航证，最先落地的也只会是少量定点航线，比如从新加坡市中心到樟宜机场、从巴黎市区到戴高乐机场这样的枢纽接驳线路，要实现规模化运营，至少还需要五到十年的培育期。

Volocopter的未来，也是整个行业的镜子

Volocopter走到今天，其实就是整个eVTOL行业发展的缩影：从最初的概念火爆，到技术验证，再到资本整合，最后走向商业化落地，每一步都走得不容易，但每一步都在推进行业向前。

在过去十年里，多旋翼、复合翼、倾转旋翼三大技术路线各拥粉，Volocopter始终坚持多旋翼构型，虽然在速度上不如倾转旋翼，但它的结构简单、安全性高、噪音低，非常适合城市核心区短途运行，这个技术路线的选择放到今天来看依然是正确的。现在有了钻石飞机的加持，Volocopter不用再为现金流发愁，可以专心推进研发和取证，这对整个行业来说都是好消息——多一个技术路线的玩家存活，行业就多一种选择，消费者就多一种可能性。

当然，我们也不能过于乐观，当前全球低空经济依然面临很多共性问题：低空开放的进度、公众接受度、运营成本控制，这些都不是一家企业能解决的。Volocopter这次被收购整合，只是跨过了商业化路上的一道坎，前面还有很多沟沟坎坎要过。

但不可否认的是，从布鲁赫萨尔的实验室到钻石飞机的制造平台，Voloc-opter已经走完了从创业概念到工业产品的关键一步。对于全球等待eVTOL落地的观众来说，我们不用再追问“空中出租车什么时候来”，现在答案已经越来越清晰：Volocopter已经走到了门口，剩下的，就是等着它推开门走进来。