加油站点

从高速服务区到乡镇路口：加油站点迭代背后，是低空经济之外的能源网络新逻辑

当行业视线都聚焦在eVTOL起降场、低空航线这些新兴基建上，地面能源补给网络的悄然重构，其实正在为低空经济的落地铺就底层基石——而传统加油站点的形态变化，恰恰是这场重构最直观的缩影。2025年4月浙江上虞服务区综合供能站投运、2024年底瑞平苍高速南雁荡山服务区双品牌加油站落地，再到2026年7月甘肃瓜州公示的乡镇加油加气站改造项目，散落于不同区位、不同层级的新建、改建站点，正在勾勒出中国加油站点网络的新发展脉络：从单一供油功能转向综合能源枢纽，从封闭垄断运营走向开放合作，从满足干线通行转向覆盖城乡毛细血管。

高速公路服务区一直是加油站点迭代的试验场，近年浙江交通集团联合浙江石油打造的双品牌综合供能站，已经跳出了传统“路边加油”的定位，成为高速公路出行服务体系的核心节点。2024年底正式投运的瑞平苍高速南雁荡山服务区综合供能站，是浙南地区首个采用“浙交石油+浙江石油”双品牌运营的高速一级加油站，项目采用东西双侧对称布局，单侧占地面积就达到4000平方米，总罐容200立方米，配置3只50立方米埋地卧式汽油储罐、2只柴油储罐，配备6台加油机、28支油枪，可以24小时不间断供应92#、95#汽油，完全满足大流量通行的补给需求。仅仅4个月后，2025年4月投运的上虞服务区综合供能站进一步升级了布局逻辑：同样保持单侧4000平方米的占地规模，设备配置扩容到7台加油机、34支加油枪，覆盖92#、95#、98#汽油与0#柴油全品类，科学的枪位布局直接提升了高峰时段的通行效率，解决了传统高速加油站节假日排队拥堵的痛点。

不同于传统高速加油站只归属石油央企或单一运营商的模式，双品牌运营的尝试整合了路方与能源方的核心优势：浙江交通集团掌握服务区的场地资源与出行流量，浙江石油拥有成品油供应链与零售运营能力，双方的合作既降低了新站点的拿地与建设成本，也能通过标准化服务提升用户体验。更值得注意的是，新一代高速加油站点已经不再是独立的补给单元，而是和服务区的人性化服务配套深度绑定：上虞服务区的加油站旁，24小时开放的司机之家配备了休憩座椅，母婴室、无障碍卫生间、淋浴洗衣区专门照顾货车司机与特殊出行人群的需求；南雁荡山站则加入了地域化设计，结合雁荡山的文旅资源打造了兼具补给与文旅体验的服务节点，这种“能源+服务”的组合模式，正在重新定义高速加油站点的价值——不再仅仅是卖油的场所，而是高速公路出行服务的综合入口。

如果说高速服务区的新站点是面向高端出行的升级，那么下沉市场的乡镇加油站点改造，则折射出能源网络补短板的现实需求。2026年7月29日，酒泉市自然资源和规划局对瓜州县七墩乡加油加气站改造项目进行公示，公示期至8月4日，这个由原中石化沙河回族乡汽车加油站改造而来的项目，其实是西部县域能源网络补点升级的一个典型样本。项目拟用地总面积0.6公顷（约合6000平方米），加油部分设置2具30立方米SF双层油罐，分别存储汽油与柴油，再加1具50立方米的柴油罐，总罐容达到110立方米；新增的LNG加气部分配置60立方米LNG储罐，还安装了BOG回收撬减少能源浪费，配套建设工艺管线、消防设施等附属设施。

瓜州的这个改造项目并非个例：原来的乡镇加油站普遍存在规模小、设施老化、能源品类单一的问题，很多偏远乡镇只能满足基础汽油供应，无法满足货车、农用机械的柴油需求，更无法适配近年来西北地区不断增长的LNG燃气车辆补给需求。此次改造不仅升级了加油设施，还新增了加气功能，把一个仅能满足基础需求的老旧站点，升级为加油加气合一的综合供能点，覆盖了七墩乡周边干线货运、农业生产、农村出行的多元能源需求。这种“老旧站改造+功能扩容”的模式，正在成为下沉市场能源网络建设的主流，对比新建站点，改造项目可以复用原有土地与审批资源，成本更低、落地更快，能够快速填补城乡结合部、偏远乡镇的能源供给缺口。

梳理这三个不同区域、不同层级的项目，不难发现当前国内加油站点发展的三个核心趋势，这些趋势不仅在重构地面能源网络，也在为未来低空经济的垂直补给预留了空间。

第一个趋势是，站点规模越来越趋于标准化，大流量区域的站点容量持续提升。两个浙江高速服务区的新建站点，都采用了单侧4000平方米的标准占地，总罐容分别达到200立方米和超过200立方米，加油枪数量从28支提升到34支，这种规模化布局直接解决了传统小站点高峰拥堵的问题，适配了当前高速路网流量不断增长的需求。而瓜州乡镇改造项目，即使是下沉市场站点，总罐容也达到110立方米，还新增了加气功能，改变了过去乡镇站点“小散乱”的面貌。

第二个趋势是，运营模式从单一主体走向开放合作，双品牌、多主体合作成为新站点建设的主流。“浙交石油+浙江石油”的模式打破了过去交通路方不参与能源运营、能源企业拿不到优质路侧资源的壁垒，实现了流量资源和运营能力的匹配，这种模式已经在浙江高速路网逐步推开，目前浙南地区的高速能源保障体系已经因为这批新站点的投运得到明显完善。

第三个趋势是，功能从单一供油转向综合供能，不管是高速站点还是乡镇站点，都在往多能源补给的方向升级：上虞站覆盖了从92#到98#全品类汽油，南雁荡山站预留了扩展空间，瓜州项目直接新增了LNG加气功能，这种综合化改造，其实就是在为未来加换电、加氢甚至低空飞行器的充电补给预留接口——现在的综合供能站，本质上就是未来多模态交通的通用能源枢纽。

很多人认为低空经济的能源补给需要全新建造一套体系，但实际上，现有加油站点网络的重构，已经在为低空经济打底。全国现在超过10万座加油站点，大多占据了交通网络的核心节点位置，只要在现有综合供能站的基础上增加eVTOL的充电或换能设施，就可以快速织就一张覆盖全国的低空补给网络，而不用从零开始拿地建设。从浙江的高速双品牌站点，到甘肃的乡镇改造项目，当前加油站点的标准化、综合化、网络化升级，其实就是在为未来的多能源补给提前布局。

当然，当前行业仍然面临不少待解的问题：老旧站点改造的土地审批流程如何简化？多主体合作的利润分配机制如何理顺？未来新增低空补给功能的空间预留如何在现有站点规划中落实？这些问题都需要更多的项目实践来探索答案。但不可否认的是，这场发生在我们身边的加油站点迭代，正在悄悄改变中国能源补给网络的面貌，也为低空经济等新兴产业的落地，铺就了最扎实的地面底座。