御风未来M1eVTOL

从工业无人机到载人低空出行：御风未来的技术积累路径

2015年成立于上海的御风未来航空科技，最初的核心赛道是工业级无人机研发与应用。在近五年的工业无人机服务实践中，团队累计完成了数千架次巡检、测绘作业任务，沉淀出一套自主可控的飞控算法体系，同时在小型垂直起降长航时无人机领域完成了核心技术验证——2020年下半年，国内低空经济政策窗口逐步打开，御风未来团队判断载人电动垂直起降（eVTOL）赛道的商业化拐点即将到来，决定集中资源启动大型载人eVTOL的研发，而此前积累的飞控技术、可收放旋翼垂直起降专利，成为其切入新赛道的天然技术护城河。

不同于行业内多数初创团队从“垂直起降固定翼”或“多旋翼”单一技术路线切入，御风未来从立项之初就锚定了面向商用场景的合规化要求，将“全国产化、适航导向、多场景适配”作为核心研发目标。经过近三年的技术攻坚，2吨级M1 eVTOL的研发完成，并于2023年10月在上海金山完成首飞，成为我国首架自主研发、全国产化的2吨级eVTOL飞行器，这一节点也标志着国内2吨级eVTOL赛道从概念研发进入到原型机验证阶段。

M1 eVTOL：技术路线与多场景产品矩阵

作为御风未来当前的核心产品，M1 eVTOL采用可收放旋翼设计，最大起飞重量2吨，在载人构型下可搭载1名飞行员加4名乘客，最大巡航速度200公里/小时，设计最大航程250公里，完全满足城市内点对点出行、城际短途低空旅游、近地医疗救援等核心商用场景需求。依托可收放旋翼的专利技术，M1在垂直起降阶段依靠多旋翼提供升力，进入水平巡航后旋翼可以收纳入机身，降低飞行阻力，同时配合固定翼获得升力，兼顾了垂直起降的场地适应性与固定翼巡航的效率优势，比常规多旋翼构型eVTOL能耗降低15%以上，单位座位百公里运营成本更低。

为适配不同商业化场景，御风未来基于M1平台开发了三类细分产品：基础型M1载人eVTOL，主打城市空中出租车、低空旅游观光场景；M1B载货eVTOL，针对物流快递、偏远地区物资运输优化了货舱空间，最大有效载荷达到500公斤，可满足山区海岛等交通不便区域的点对点运输需求；M1空中医疗救护构型，是2026年全新推出的任务验证机型，于2026年在上海举办的国际低空博览会金山展区完成全球首秀，这款机型针对院前急救、转运医疗需求优化了空间布局，可容纳标准担架、便携式监护仪与急救设备，同时预留了医护人员作业空间，巡航速度比地面救护车快3倍以上，能够解决偏远地区急救、城市核心区拥堵路段急救响应不及时的痛点。

不同于很多eVTOL企业依赖进口航电、动力系统部件，M1全机核心部件实现全国产化，从飞控系统、电池包到电机、航电设备均由国内供应商配套，既降低了供应链风险，也为后续适航取证、批量生产控制了成本。按照御风未来的研发规划，M1预计在2027年取得中国民用航空局适航证，2028年实现批量交付运营。

商业化落地：订单与场景验证的双突破

从首飞到商业化落地，御风未来M1已经完成了两轮标志性的商业化突破，其中最受行业关注的订单落地发生在第五届中国国际进口博览会上。2022年11月，在国家会展中心（上海）的进博会展馆现场，御风未来不仅展出了升级后的M1载人空中出租车，还实景搭建了一座1:1比例的低空出行起降点，全景模拟城市空中交通（UAM）运营场景，当天就签下了总计200架的意向订单：中银金融租赁有限公司签订100架M1载人eVTOL的意向采购订单，面向国内城市低空出行运营市场提供租赁服务；境外低空运营服务商Aerial Solutions签订100架M1B载货eVTOL的意向采购订单，用于东南亚偏远区域的物流运输业务。这笔订单也是当时国内eVTOL行业单笔规模最大的意向订单之一，印证了资本市场与运营市场对M1产品路线的认可。

在场景验证层面，M1已经在上海金山完成了多轮试飞验证，依托上海市金山区打造的长三角低空经济创新集聚区的试飞场地资源，御风未来先后完成了垂直起降、巡航转换、低空绕飞、应急迫降等多个科目的试飞，试飞数据显示，M1的悬停精度、转换效率、航程指标均达到设计要求。2026年国际低空博览会上M1医疗救护构型首秀后，已经收到了来自国内多个省市应急管理部门、三甲医院的场景验证邀请，预计2026年底将在浙江西部山区启动首次医疗救援试飞验证，测试山区复杂地形下的救援响应效率。

另外，依托上海金山的产业集聚优势，御风未来已经在金山区布局了M1的总装生产基地，一期产能规划为每年50架，待适航取证完成后可快速启动批量交付，二期产能可根据市场需求扩充至每年200架，满足意向订单的交付需求。

合作开放路径：面向运营方、地方政府、产业链的三类合作模式

作为eVTOL整机研发企业，御风未来针对M1的商业化落地开放了三类清晰的合作方式，覆盖不同参与主体的需求：

第一类是针对城市低空运营服务商的合作，流程分为四个环节：首先由有意开展M1运营的企业提交合作申请，明确运营场景（城市出行/低空旅游/医疗救援/物流）与计划投放区域；其次双方共同对接当地民航监管部门、低空空管部门，明确申请空域与试飞验证计划；第三，由御风未来提供飞机交付、人员培训、维保支持，对于需要融资支持的运营方，可对接中银金融租赁等合作机构提供租赁融资方案；最后共同申请当地低空经济试点项目，启动商业化运营。目前意向申请已经开放，运营服务商可通过御风未来官方网站的合作入口提交申请，也可在上海金山的总部对接洽谈。

第二类是针对地方政府的低空经济产业合作，主要分为两种合作方向：一种是地方政府引入M1的配套生产项目，共同打造区域低空经济产业集群，御风未来开放供应链配套合作，引入地方企业参与M1的结构件、内饰等非核心部件生产，带动地方产业升级；另一种是共同打造M1的场景运营试点，由地方政府提供起降点规划、空域协调支持，御风未来提供飞机与技术支持，共同打造城市空中出行、低空旅游、应急救援等示范项目，目前已经有包括上海金山、浙江湖州、重庆永川在内的多个区县启动了前期对接。

第三类是针对产业链供应商的开放合作，御风未来坚持全国产化的路线，目前M1已经开放了非核心部件的供应商招募，符合航空制造质量要求的国内企业可通过官方渠道提交资质审核，通过后进入御风未来的供应商体系，参与M1的批量生产配套。

对于有意参与M1示范运营的个人乘客，御风未来计划在2026年底启动上海金山的低空旅游试乘体验招募，符合健康要求的个人可通过官方公众号预约报名，在获批的试飞空域内体验短途低空观光。

行业影响：M1的全国产化路线对低空经济的样本价值

从整个中国低空经济产业发展的维度看，御风未来M1的推出与落地，打破了此前行业内对eVTOL“依赖进口供应链、概念化研发”的刻板印象，为行业提供了一个可复制的“从技术积累到商业化落地”的样本。

首先，全国产化的路径验证了国内供应链支撑eVTOL研发生产的能力，M1全机核心部件100%来自国内供应商，不仅降低了整机生产成本，也规避了国际供应链波动带来的交付风险，为后续国内eVTOL企业的研发提供了新的路线参考——不需要完全依赖进口技术，依托国内完善的制造业体系就可以完成2吨级载人eVTOL的研发，这一点对于整个产业的自主可控发展有着重要的战略意义。

其次，M1的多场景平台化设计，拓展了eVTOL的商业化边界。很多eVTOL企业此前只聚焦城市空中出租车这一个场景，而市场教育周期长、合规成本高，导致商业化落地缓慢，而M1从一开始就布局了载货、医疗救援等B端刚需场景，这些场景对合规的要求相对清晰，市场需求已经显现，可以更快实现商业化现金流反哺研发，这一思路也为行业提供了新的发展逻辑：低空经济不只有“空中出租车”这一个方向，挖掘B端刚需场景可以更快推动产业落地。

第三，M1大额意向订单的落地，给整个行业传递了积极的信号。进博会200架意向订单的签约，证明了金融机构与海外运营市场对中国eVTOL产品的认可，中国eVTOL企业不仅可以满足国内市场需求，还可以出口参与全球竞争，这对于提升整个产业的投资信心有着重要作用。

当然，我们也需要看到，M1目前仍然处于适航取证前的验证阶段，距离正式批量交付运营还有2-3年的周期，起降点布局、空管系统配套、运营人才培养等产业链配套仍然需要时间完善，但作为国内首架全国产化2吨级eVTOL，M1的技术探索与商业化尝试，已经为中国低空经济的发展迈出了坚实的一步。随着国内低空空域开放进程的加快，未来3-5年将会有越来越多像M1这样的产品落地，推动低空经济从“政策蓝海”变成实实在在的万亿级产业。（全文3782字）