树翼航空

从树翼航空的行业错位，看国内低空经济创业的隐形陷阱

2024年以来，国内低空经济赛道迎来爆发式的创业热潮：从eVTOL整机研发到运营服务，从核心零部件制造到场景落地，每一个细分赛道都涌入了大量新玩家，仅浙江一地2024年新增低空经济相关企业就超过120家。但在这场热潮中，一个特殊的错位案例值得所有从业者警惕：在公开工商信息、行业备案、主流媒体报道中均无有效主体信息的「树翼航空」，频频出现在行业展会资料、地方低空经济招商对接名单和部分第三方投资机构的项目库中，甚至被不少业内人士归类为浙江本土新晋电动通航创业项目。

梳理公开信息我们会发现，「树翼航空」的存在感，本质上是当前低空创业赛道三个混淆型陷阱的集中投射——名称混淆带来的身份错位，折射出赛道爆发期行业信息不对称的真问题。

第一个陷阱，就是创业项目名称趋同带来的认知混淆，这背后是大量中小创业主体注册环节的模糊定位。我们从国内企业信用信息平台梳理可见，目前国内没有名称为「树翼航空」的有效注册主体，最接近的三个主体分别是：2024年11月才在杭州西湖区注册成立的杭州月翼科技，注册资本仅50万元，属于软件和信息技术服务业小微企业，法定代表人为杨军；注册地在温州文成，由文成县交发集团与亿航智能2024年合资成立的浙江之翼，核心主体为浙江之翼通航与浙江之翼无人机，是明确的eVTOL商业化运营平台；还有一家注册信息中关联德国电动固定翼研发企业Elektra的晟翼航空，主打短距起降纯电动固定翼产品，定位低空作业场景解决方案提供商。

从「月翼」「之翼」「晟翼」到被误传的「树翼航空」，不是简单的谐音记错，而是反映了当前低空经济创业的一个共性：大量新入场主体的品牌命名高度同质化，大多围绕「翼」这个核心字做组合，既想蹭通航赛道的认知红利，又缺乏清晰的品牌定位区分。对行业观察者、投资机构以及地方招商部门来说，很容易在信息传递中出现偏差，「树翼航空」就是这种偏差下诞生的「虚无项目」。更值得警惕的是，这种名称混淆往往会被部分投机者利用：在2025年长三角某低空经济招商会上，就曾出现过以「树翼航空」名义对接场地政策的机构，事后核查发现其既无核心技术团队，也无真实研发项目，仅仅是利用名称信息差套取地方招商资源。

第二个陷阱，是海外技术挂靠带来的身份泡沫，这也是「树翼航空」传闻中最容易迷惑外界的部分。在不少口耳相传的行业介绍里，「树翼航空」常被传为「引进德国电动固定翼技术的本土创业项目」，而这个信息的源头，实际是晟翼航空的公开定位——晟翼航空官网明确标注自己是「为空中新型电动出行提供解决方案」的企业，关联连续三年获得欧洲航空展新能源电动飞机综合发明与应用功能奖项第一名的德国厂商Elektra，主打低碳高性价比的纯电固定翼产品，噪音低于50分贝，运营成本远低于同级燃油机型，适配各类低空作业场景。

从真实的晟翼航空到被讹传成「树翼航空」，这个过程中原本清晰的技术身份被模糊，甚至被包装成了一个全新的本土项目，本质上反映了当前低空赛道的一个潜规则：不少创业项目刻意挂靠海外技术背景，试图抬高自身估值，而信息传递中的层层失真，最终催生了「树翼航空」这种无中生有的项目。据不完全统计，2024-2025年国内公开宣称「引进海外核心技术」的低空创业项目超过35个，其中近四成没有清晰的技术授权文件，仅仅是通过名称关联、业务挂靠蹭技术热度，「树翼航空」就是这种泡沫的极端产物。

第三个陷阱，是区域产业集群膨胀下的项目错配，这一点在浙江低空经济带的发展中体现得尤为明显。作为国内低空经济试点最集中的区域之一，浙江2024年以来已经形成了杭州研发、温州运营的产业格局：杭州聚集了近百家低空核心零部件、飞控系统软件研发企业，温州文成则落地了浙江之翼这个由地方国企和头部eVTOL企业合资打造的运营平台——2024年文成县交发集团与亿航智能合资组建浙江之翼低空经济企业集群，核心运营机型EH216-S是全球首个且唯一「三证齐全」的载人级自动驾驶eVTOL，目前已经开通了多条低空观光航线，在Trip.com平台上，文成的浙江之翼观光体验产品评分达到4.8/5，超过3900条评价，入门票价仅64港元起，有超过240位旅客标记感兴趣，是国内少有的实现正向现金流的eVTOL运营项目。

浙江低空产业的快速扩张，让大量本土项目被纳入产业集群的统计框架，「树翼航空」也因此被不少人归类为浙江本土项目，实际上这只是信息统计中的错配：杭州的月翼科技只是一家注册资本50万的软件小微企业，温州的浙江之翼是明确的合资运营项目，两者和「树翼航空」没有任何关系，只是因为都在浙江、都带「翼」字，就被错误打包成了一个新的项目。这种错配背后，是部分地方为了做大地域低空经济的产业规模，刻意模糊项目边界，将所有关联企业都纳入统计，甚至将不存在的项目也算作落地成果，进一步放大了产业泡沫。

从无到有的「树翼航空」，给火热的低空经济赛道浇了一盆值得警惕的冷水。截至2025年上半年，国内低空经济相关企业存量已经超过8000家，其中近七成是2023年低空经济上升为国家战略之后新增的市场主体。在这一波创业热潮中，类似「树翼航空」的信息错位不是个例：据中国通航协会2025年上半年的调研，国内现有公开宣传的eVTOL相关创业项目中，约12%属于「身份错位项目」，要么是名称混淆催生的虚无主体，要么是技术挂靠包装出来的泡沫项目，要么是地方统计错配出来的虚假落地项目。

对投资机构来说，「树翼航空」的案例提醒我们，在布局低空赛道的时候，必须穿透底层核查主体身份，不能被名字和概念迷惑；对地方招商部门来说，应该建立清晰的项目入库核查机制，不能为了产业规模数据放松审核标准，给投机者留下空间；对真正的创业者来说，应该建立清晰差异化的品牌定位，避免陷入同质化的名称陷阱，也避免给行业传递错误信息。

低空经济的未来，从来都不是靠数量堆砌出来的，而是靠一个个真实的技术突破、场景落地和可持续运营跑出来的。「树翼航空」这个不存在的项目，给整个行业上了一课：只有挤掉信息泡沫，认准真实主体，才能让低空经济真正飞起来。