星云航空

从机票代理到低空观光：星云航空的轻资产下沉路径，撕开低空经济民用缺口

2025年国庆假期，上海闵行梅陇镇双溪低空经济产业园的5000平方米起降场上，三架蓝白金色涂装的直升机静静排列，不少提前预约的沪上游客正排队换好飞行装备，准备换个角度俯瞰黄浦江天际线——这是星云直升机飞行基地推出的4条观光航线正式对外开放的第一个长假，也是这家从传统机票代理起家的企业，正式切入万亿低空经济赛道的公开亮相。

很多人对“星云航空”的认知还停留在华东地区老牌机票服务商的层面：成立超过20年的上海星云航空服务有限公司，早就是华东地区港澳、东南亚、日韩航线的核心供应商之一，2009年就率先开放B2C业务，面向国内商务出行和休闲旅客提供机票预订、退改签全流程服务，在出入境旅游爆发的年代，靠着深耕干线机票代理积累了大量C端用户资源和航空行业合规运营经验。但鲜少有人注意到，这家老牌航服企业其实早已完成低空业务的布局：2023年9月22日，星云通飞航空（北京）有限公司在北京完成注册，目前工商状态为开业，且已经对外开展投资布局，这意味着星云系已经拿到了通用航空业务的独立运营主体，完成了从干线票务到低空运营的牌照卡位。

从传统机票代理到低空观光运营，星云航空的转型踩中了两个行业拐点：一边是传统机票代理行业的利润不断被平台挤压，线上OTA占据了九成以上的国内机票预订市场，线下中小代理要么转型做高端定制，要么寻求新的增量赛道；另一边是国内低空改革持续推进，2024年低空空域开放进程加速后，长三角作为国内低空经济最活跃的区域之一，率先放开了低空观光、低空旅游等面向C端的民用低空业务，市场缺口正在快速打开。根据《中国低空经济发展报告2024》的数据，国内低空观光旅游市场年增速已经超过60%，但一线城市的产品供给仍然处于起步阶段，上海作为人口超2400万的超一线城市，直到2025年才迎来第一个位于主城区的常态化直升机观光基地，星云航空的入场刚好补上了这一空白。

和很多重资产投入的低空运营企业不同，星云航空切入上海低空观光市场走的是轻资产下沉路线，这和它多年做机票代理的基因高度契合。从目前公开信息来看，星云直升机飞行基地依托的是梅陇镇双溪低空经济产业园现成的起降场资源，不需要自己拿地新建低空起降设施——国内新建一个合规直升机起降场的投入往往超过千万元，还涉及复杂的国土、空管审批，依托产业园现成基础设施，星云航空把前期固定资产投入压缩了70%以上。另一方面，它依托上海本身的流量优势打造产品，避开了很多偏远地区低空观光项目“获客难”的痛点：不同于国内很多直升机观光项目建在远郊景区，需要游客长途奔波才能体验，星云基地位于上海主城区闵行梅陇镇，市区核心区域驾车半小时就能到达，对于想体验低空飞行的本地市民和来沪游客来说， accessibility（可及性）优势非常明显。2025年国庆假期首日，基地预约量就超过了设计承载量的八成，恰恰印证了主城区低空观光产品的稀缺性。

更值得注意的是，星云航空的C端运营能力，是很多传统通用航空企业不具备的优势。长期做B2C机票预订业务，让星云航空积累了超过十年的C端用户运营经验，懂普通消费者的需求，也知道怎么触达用户。这次推出的4条观光航线，覆盖了从10分钟短航程体验到30分钟全景天际线游览的不同价位段，既满足了年轻人想“尝鲜打卡”的低预算需求，也匹配了高端游客深度游览的需求，这种产品分层逻辑，和当年星云做不同舱位、不同折扣机票的用户分层逻辑是一脉相承的。反观很多传统通用航空企业，过去主要做政企服务、农林作业，面向C端的运营经验几乎为零，很多好的资源也做不出爆品，星云航空的入场，其实是把传统航服的C端能力复制到了低空领域。

当然，星云航空的低空探索也面临着整个行业共同的痛点。首先是合规和安全成本仍然居高不下：直升机观光对飞行员资质、运维能力、空管协调的要求远高于传统航服业务，目前国内拥有商用驾驶员执照的直升机飞行员缺口超过2000人，成熟飞行员的年薪已经突破百万元，对于刚进入低空运营的星云来说，人力成本是不小的压力。其次，低空观光目前仍然属于小众体验产品，单次体验价格从几百元到数千元不等，用户复购率较低，如何拓展to B业务，比如商务包机、空中测绘、影视航拍等业务，平衡淡旺季的现金流，仍然是星云需要解决的问题。今年国庆的火爆更多是假期消费的集中释放，能否把节假日流量转化为长期稳定的运营收入，还需要更长时间的观察。

从整个低空经济行业的角度来看，星云航空的路径其实给很多传统航服企业转型提供了一个可参考的样本：不用一开始就砸钱买飞机、建机场，依托现有产业园区的基础设施，发挥自身积累的C端用户和航空资源优势，从观光这类贴近消费端的业务切入，慢慢渗透低空市场，这种轻资产模式的试错成本更低，也更容易快速打开市场。目前长三角已经明确提出，到2027年要建成100个以上低空起降点，培育30个以上国家级低空旅游示范项目，整个市场的空间正在快速打开，像星云这样的传统航服企业入场，会给行业带来更多市场化的活力，改变过去通用航空领域“重制造轻运营”“重B端轻C端”的结构失衡问题。

回头看星云航空的发展：从20年前扎根华东做干线机票代理，到2009年抢先布局B2C线上业务，再到2023年成立通飞公司卡位低空，2025年落地第一个面向公众的直升机观光基地，它每一步都踩在了国内民用航空市场开放的节点上。对于整个行业来说，星云航空不是什么巨头，它只是一个老牌航服企业主动转型求变的缩影，但正是这样的玩家不断涌入，才一点点撕开了民用低空经济的缺口，让原本“高高在上”的直升机飞行，变成了普通消费者假期就能体验的休闲项目。未来上海乃至整个长三角的低空消费市场能做多大，很大程度上就取决于这批愿意下沉到C端的运营企业能走多远。