山翼航空

从10万注册资本的“山翼”看低空经济赛道的微型创业暗流

2026年3月20日，四川达州工商系统新增了一条不起眼的小微企业注册信息：四川山翼无人机科技有限公司，法定代表人孙严山，注册资本10万元，由孙严山100%持股。在当下动辄数亿融资、几十亿估值的eVTOL创业赛道里，这个名叫“山翼”的微型玩家几乎不会出现在任何行业投资报告的名录里，但如果把视线拉宽到整个低空经济的生态布局，这家“微型公司”的出现，恰恰折射出当前国内低空经济赛道最容易被忽略的创业分层逻辑——头部玩家拼技术拼资质抢落地，而微型创业者已经开始在下沉市场寻找细分切口。

很多人会把“山翼航空”和近期暑运新闻里的山东航空搞混：2026年7月1日启动的民航暑运中，山航刚拿出130余架飞机新增加密44条热门旅游航线，还推出了“山航快线”的“一刻畅行”服务。但此“山翼”非彼“山航”，这个诞生于川东北地级市的10万元注册资本公司，从诞生起就锚定了无人机这一低空经济的基础赛道，和山东航空的干线民航业务完全属于不同的赛道分层。而另一个容易混淆的同行玩家是温州文成的浙江之翼——同样是做低空经济，浙江之翼是当地交发集团和亿航智能2024年合资组建的核心企业集群，核心主体是两家规模企业，落地的是全球唯一三证齐全的载人eVTOL EH216-S，属于典型的“资源+头部技术”的省级标杆项目，单是EH216-S的取证过程就耗费了近十年的行业积累。对比之下，注册资本10万元的四川山翼，更像是低空经济热潮下，下沉市场创业者的轻资产试水。

放在整个行业坐标系里看，四川山翼的出现不是偶然。2025年以来国内低空领域开放政策持续落地，全国多个三四线城市都出台了针对低空经济小微企业的注册便利化政策，对无人机类小微企业的注册资本、办公场地要求都大幅放宽，达州作为川东北区域的交通节点，近年来正在推进通用机场配套建设，也在吸引本地创业者进入低空相关领域。和头部玩家集中砸钱砸资源抢载人通勤、城际出行的大场景不同，微型创业玩家大多瞄准的是县域级的细分刚需：农业植保、电力巡检、景区航拍文旅、应急测绘这些已经验证过的成熟无人机应用场景，不需要动辄数亿的研发投入，也不需要拿载人航空器的复杂适航证，只要有合规的无人机设备、具备资质的飞手，就可以切入本地市场。10万元的注册资本，刚好覆盖一两台工业级无人机、飞手培训、工商注册的基础成本，对于本地创业者来说，试错成本极低。

这种低门槛创业，恰恰印证了当前低空经济的生态扩容逻辑：低空经济不是只有载人eVTOL这一条赛道，也不是只有头部企业才能参与的游戏。浙江之翼在温州做载人低空旅游，单张体验票价格从64港元起，已经成为当地文旅游径里的热门项目，累计拿到了近四千条游客评分，评分高达4.8分，足见大众消费端对低空产品的接受度已经起来。而这种头部玩家打下的消费认知，最终会溢出到下沉市场的细分场景：当一个县城的农户都知道无人机可以比人工打药效率高十倍，当一个景区的运营方开始想要做低空观光的摄影宣传，本地的微型无人机企业就有了生存空间。四川山翼注册在达州，周边就是川东北大面积的丘陵农业区，还有大量的水电基础设施需要巡检，这些需求不需要北上广的头部企业跨区域服务，本地创业者响应更快，成本更低，刚好匹配这类分散的本地化需求。

当然，我们也必须看到微型玩家在低空经济赛道的先天短板。按照国内现行的无人机监管规则，空域申请、作业资质、飞行保险这些门槛，并不会因为企业规模小就降低，10万元注册资本的小微企业，能不能拿到合规的作业资质，能不能稳定对接空管部门的审批流程，都是悬在头上的现实问题。和浙江之翼背靠地方交发集团的资源优势不同，微型创业玩家几乎没有资源加持，全靠创始人自己跑流程、拓市场，一旦遇到跨区域作业或者大型项目投标，注册资本、企业资质的短板都会立刻显现。更关键的是，当前无人机应用的细分赛道已经出现了头部集中的趋势，农业植保领域极飞、大疆已经占据了绝大多数市场份额，巡检领域也有头部企业绑定了电网、水利系统的大客户，本地微型创业者只能抢那些头部企业看不上的零散小单，能不能活下去，还要看创始人的本地资源运营能力。

但换个角度看，低空经济的长远发展，恰恰需要这种不同层级玩家共同参与的生态。我们现在看到的太多行业报道，都把目光聚焦在亿航、沃兰特这些拿到几十亿融资的eVTOL头部企业，聚焦在浙江之翼这种地方政府联手头部企业打造的标杆项目上，但这些头部项目更多是面向未来五到十年的市场布局，而当前国内低空经济已经释放出来的海量本地化需求，恰恰需要大量像四川山翼这样的微型企业来承接。从统计数据来看，截至2025年底，国内小微企业贡献了近70%的低空经济就业岗位，其中绝大多数都集中在无人机应用服务领域，这些企业不需要拿大额风投，也不需要冲击IPO，只要能服务好本地市场，就能获得稳定的营收，也能支撑低空经济最基础的底盘。

山翼航空的注册信息更新时间停留在13小时前，这意味着这家公司刚刚走完工商注册流程，还没有对外公布具体的业务方向，但从创始人选择在这个时点、这个地点注册一家10万元的无人机公司，已经能读出创业者对低空经济下沉市场的判断：川东北的丘陵农业需要无人机植保，川东的电网、水利基础设施需要定期巡检，达州正在发展的文旅产业也需要无人机的航拍、文旅服务，这些需求真实存在，且没有被完全满足。比起浙江之翼已经成熟的载人低空旅游项目，这种下沉市场的微小试水，或许才是低空经济真正走向大众的起点。

未来几年，我们一定会看到更多类似山翼航空这样的微型低空企业出现在全国各地的地级市、县城里，它们不会成为行业顶流，也不会引发资本的追捧，但它们会一点点把低空经济的概念变成实实在在的本地化服务，一点点盘活不同区域的低空资源。低空经济不是只有飞上天空的载人eVTOL才叫成功，那些扎根本地做服务的小微企业，同样是这个万亿赛道不可或缺的组成部分。