出行即服务（MaaS）

从“找车找路”到“一键出发”：MaaS正在重新定义中国人的出行体验

当你打开手机地图规划一次从家到郊区公园的出行，软件自动为你组合「地铁+园区接驳车」的最优路线，实时更新地铁延误信息，提前帮你预约接驳车位，下车后还能直接收到园区停车场空位引导——这种看似日常的顺畅体验，背后其实是「出行即服务（MaaS）」这套全新出行体系在支撑。

从2020年交通运输部首次在国家级规划中明确倡导MaaS理念，到“十四五”收官之年北京已经建成国内落地最深的一体化MaaS出行平台，这套从欧洲引入的出行概念，正在中国的超大型城市落地生根，成为推动绿色交通转型、重构城市出行效率的核心抓手。

很多人对MaaS的认知还停留在“整合多家交通方式的地图APP”，但MaaS的本质远不止于此。按照交通运输部2020年印发的《数字交通发展规划纲要》中的定义，MaaS是“以数据衔接出行需求与服务资源，使出行成为一种按需获取的即时服务”，最终要打造的是“旅客出行与公务商务、购物消费、休闲娱乐相互渗透的‘智能移动空间’”。放到国内落地场景来看，北京MaaS平台的实践最能说明MaaS的真实价值：它不是一个单独的APP，而是基于北京交通官方大数据，结合高德、百度等头部地图平台的算法积累，搭建的一套开放一体化出行服务体系，普通用户不用下载新应用，就能在常用地图上获得从起点到终点“门到门”的全程一体化服务——除了基础的多模式规划导航、下车提醒，还能拿到实时接驳引导、全市域停车诱导，更有全国独创的绿色出行碳激励机制，把绿色出行的选择转化为实实在在的福利。

对于超大型城市来说，MaaS解决的恰恰是城市交通最头疼的老问题：分散的交通资源和一体化出行需求的错配。在北京这样拥有2400万常住人口、日均出行超过6000万人次的城市，此前公共交通、网约车、共享单车、停车场分属不同运营主体，用户要想完成一次跨方式出行，往往需要打开三四个APP切换：先查地铁时刻，再开共享单车找车，到目的地还要重新找停车场，环节割裂带来的时间损耗，逼着很多人宁愿开车堵在路上也不愿意选择公共交通。而MaaS的核心就是打破数据孤岛，把分散的服务资源整合到同一个入口，让用户只需要提需求，剩下的全交给平台规划调度。

作为国内MaaS建设的先行城市，北京在“十四五”期间的实践已经跑出了可复制的样本。根据北京市交通委员会2025年10月发布的最新进展，北京MaaS已经完成了“十四五”预定的全部建设目标，核心功能全部对公众开放。截至目前，高德、百度两大主流地图已经全面接入北京MaaS体系，超过90%的北京导航用户已经在不知不觉中用上了MaaS服务。数据显示，接入一体化服务后，北京多模式出行规划的准确率从原来的72%提升到94%，用户单次出行的规划时间平均缩短2分17秒，这个数字放到日均近千万次的跨方式出行中，节省的全社会出行成本相当可观。

更值得关注的是MaaS对绿色出行的拉动作用——北京把MaaS平台和绿色出行碳普惠体系绑定，用户选择公交、地铁、骑行、步行等绿色出行方式，就可以累计碳积分兑换公共出行优惠券、商场消费抵扣券，这一机制直接撬动了出行习惯的改变。据北京市交通委统计，“十四五”期间，通过MaaS平台累计参与碳减排的用户已经突破1300万人，累计减少碳排放超过180万吨，相当于种植了近1000万棵树，北京中心城区绿色出行比例从2020年的76.5%提升到2025年的79.8%，MaaS的碳激励机制贡献了超过40%的涨幅。这一模式也印证了MaaS的核心价值：它不是用强制手段限制私家车出行，而是通过提升一体化服务体验，让绿色出行比开车更省心、更划算，自然而然引导用户转向绿色出行，这恰恰契合了“十四五”城市交通转型的核心方向。

从行业发展的角度看，MaaS的推进也给互联网出行平台带来了新的增长空间。此前高德、百度等地图平台更多是扮演“流量入口”的角色，只提供基础导航服务，而接入MaaS体系后，平台开始深度参与出行全流程服务，从规划、调度到支付、售后全部打通，不仅提升了用户留存率，也拓展了新的商业化场景。比如北京MaaS的停车诱导功能，就是把官方的路侧停车数据、商圈停车场数据开放给地图平台，用户可以提前预约车位、线上直接支付，既解决了用户绕圈找车位的痛点，也给停车场运营方提升了30%左右的泊位周转率，实现了用户、平台、运营方三方共赢。

当然，国内MaaS发展目前还处于早期落地阶段，仍然面临不少待解的问题。最核心的瓶颈还是数据开放的协调难度：不同交通方式分属不同管理主体和运营企业，公共交通数据、网约车数据、停车场数据的开放共享仍然存在机制障碍，部分小城市还没有建立统一的交通大数据平台，很难支撑MaaS体系的搭建。其次，MaaS的可持续商业化模式还在探索，目前国内大部分MaaS平台都是由政府主导建设，互联网平台投入了大量算法和运营成本，但还没有形成清晰的盈利路径，如何平衡公共属性和商业价值，是接下来行业要解决的核心问题。

但不可否认的是，MaaS已经成为国内数字交通发展的核心方向，从国家规划到地方落地，都已经明确了MaaS的发展定位。交通运输部2020年的《数字交通发展规划纲要》就明确提出，要“鼓励各类交通运输客票系统充分开放接入，打造数字化出行助手，为旅客提供‘门到门’的全程出行定制服务”，这一定位为国内MaaS发展指明了方向。接下来，除了超大型城市，长三角、珠三角等城市群也已经开始规划区域一体化MaaS平台，未来跨城市出行也能实现“一张网、一个入口”的一体化服务。

对于普通用户来说，MaaS带来的改变最终会落到每一次出行的体验上：未来你不需要记住不同交通方式的购票渠道，不需要在多个APP之间切换，只需要告诉平台你从哪里来、要到哪里去，对时间、价格、舒适度有什么要求，平台就会自动帮你组合最优方案，完成全流程支付，你只需要按时出发就好。这种“按需获取”的出行服务，就是MaaS最终要实现的目标——让出行从一件需要费心规划的琐事，变成一种省心的体验，让城市交通更高效、更绿色，也更有温度。

从北京的实践来看，MaaS不是一个停留在纸面上的概念，而是已经走进千万用户日常的真实服务。随着更多城市接入MaaS体系，数据开放机制逐步理顺，商业化模式逐渐成熟，MaaS一定会成为未来城市交通的主流形态，重新定义中国人的出行体验。