合肥亿航空中出租车项目

一、项目背后：国资+民企的合肥式低空落地逻辑

合肥亿航空中出租车项目并非亿航智能单方面的产业落地，而是地方国资与头部技术企业联手打造的商业化试点样本。2023年，在合肥市推动低空经济产业集群的战略布局下，合肥市属国资平台与广州亿航智能设备有限公司合资成立合翼航空科技有限公司，专门承接合肥区域空中出租车的运营落地、场景验证与商业化推广，项目核心运营载体就是亿航智能研发的EH216-S无人驾驶载人eVTOL（电动垂直起降航空器）。

亿航智能作为全球eVTOL赛道的先发企业，早在2016年就启动了载人自动驾驶飞行器的研发，是国内最早推进适航审定工作的企业之一。而合肥选择切入低空经济核心的载人空中交通赛道，并非盲目追热点：早在2022年《合肥市低空经济发展行动计划（2022-2025年）》印发时，合肥就明确提出要打造“国家级低空经济创新发展示范区”，骆岗公园作为第十五届中国（合肥）国际园林博览会承办地，改造后保留了原骆岗机场的净空条件与配套场地，天然具备低空运营的基础优势。“国资出资源、民企出技术”的合资模式，既解决了低空运营需要的场地协调、空域申请、政策对接等地方资源问题，也保留了技术企业的市场化运营灵活性，这也是合肥亿航项目能够快速从签约落地走到试运营的核心原因。

二、核心产品与技术：全球唯一“四证齐全”的商业化样板

合肥亿航空中出租车项目的核心载体EH216-S，是当前全球低空载人领域资质最全的量产型产品，其资质获取节奏直接定义了中国eVTOL商业化的进度表：2023年10月，EH216-S获得中国民航局颁发的型号合格证（TC），成为全球首个获得适航审定部门颁发TC的无人驾驶载人eVTOL；同年12月，先后拿到标准适航证（AC）和生产许可证（PC），完成了量产前的全部合规准备；2024年，由合翼航空申请，中国民航局颁发全国首批载人类民用无人驾驶航空器运营合格证（OC），EH216-S成为全球首个同时集齐“四证”的载人空中出租车，彻底打通了从研发、生产到商业化运营的全流程合规壁垒。

从产品参数来看，EH216-S为全电驱动多旋翼构型，搭载16个独立动力单元，设计最大巡航速度130公里/小时，实用升限1000米，最大起飞重量620公斤，标准载客量2人，单次续航约30分钟，完全满足城市内低空观光、短途出行的场景需求。不同于传统直升机，EH216-S采用全自主自动驾驶飞行方案，机身没有传统操纵装置，地面调度中心可以实现全程监控与远程干预，多旋翼分布式动力系统设计也提升了安全冗余——单组动力故障不影响航空器安全降落。截至2026年7月，EH216-S在合肥骆岗公园运营点已经完成超过5000架次安全飞行验证，其中包含数百架次公开载人试飞，未发生一起安全事故，这一数据在全球载人eVTOL试运营项目中处于领先位置。

三、落地进程：从试飞到常态化试运行的关键节点

合肥亿航空中出租车项目的落地节奏，清晰对应了中国低空经济从政策破局到场景落地的演进过程： 2023年项目公司合翼航空注册成立后，首先完成了骆岗公园运营点的场地改造，在骆岗公园核心区域建成占地约1000平方米的空中交通运营中心与专用起降坪，配套建设了调度指挥中心、旅客安检区、休息区等设施，同年四季度完成了首批10架EH216-S的交付与试飞验证； 2024年拿到运营合格证后，项目启动了封闭场景载人测试，累计邀请行业专家、媒体记者、体验官完成近200架次载人试飞，收集了大量旅客体验、运营流程数据； 2026年8月21日，项目正式对外开启常态化商业化试运行，运营地点固定设在合肥骆岗公园，面向普通公众开放购票体验。试运行阶段推出的核心产品为15分钟骆岗空中观光航线：航线从骆岗公园起降坪起飞，掠过园博园花海、巢湖岸线、滨湖湿地等核心景观后返回原起降点，全程由自动飞行系统控制，地面指挥中心全程监控飞行状态。

从运营流程来看，目前已经跑通了面向C端的全流程服务：普通用户可以通过合翼航空官方小程序、骆岗公园官方渠道线上一键购票，购票完成后按照预约时间抵达运营中心，完成3分钟安全安检与简要安全培训后，即可登机起飞，单架次载客2人，单次观光票价定位在千元级别，试运行启动首周就完成了超过80架次商业载客飞行，周末体验预约基本排满，市场反馈超出预期。

四、合作与参与：开放场景下的多元合作路径

作为合肥低空经济的核心试点项目，合翼航空与亿航智能开放了多维度的合作空间，覆盖B端合作与C端体验两个层面，不同主体的参与流程清晰明确：

企业合作方式与流程

针对地方政府、产业平台、通航运营企业，目前主要开放三类合作：一是城市空中交通试点落地合作，有意引入空中出租车项目的城市，可以由属地政府或产业平台对接合翼航空合作部门，双方先就空域条件、场地资源、应用场景进行前期调研评估，评估通过后可参照合肥模式成立合资运营公司，推进适航验证与商业化运营；二是场景运营合作，针对已经具备低空开放条件的景区、园区、度假区，合翼航空可输出航空器、运营资质与调度系统，合作方提供起降场地与客源流量，按照约定比例分成，流程为：意向方向合翼航空提交场景申请→合翼航空联合民航监管部门开展净空评估、场地评估→评估通过后开展场地改造与人员培训→合规后启动运营；三是供应链配套合作，亿航智能当前已经启动EH216-S的量产布局，有意进入eVTOL供应链的电子、复合材料、航空零部件企业，可以通过亿航智能官网供应商入口提交资质申请，通过审核后进入供应商名录，参与批量生产配套。

公众参与申请指南

普通消费者体验合肥亿航空中出租车试运营，流程非常简便：1. 预约购票：微信搜索“合翼航空”小程序，进入“空中体验”板块，选择可预约的飞行日期与时段，填写体验人身份信息完成购票，支持退改；2. 现场核验：按照预约时间提前15分钟抵达合肥骆岗公园空中交通运营中心，出示身份证完成核验；3. 安全准备：配合完成人身安检，收听5分钟以内的安全须知培训；4. 登机体验：按照工作人员引导登机，系好安全带后即可启动飞行，全程可拍摄记录，降落完成后离开运营区。需要注意的是，当前试运营对体验者身体条件有一定要求：年龄限制在10-70周岁，无严重心脏病、高血压、恐高症，孕妇不适合参与飞行。

五、行业影响：从“拿证”到“跑通”，合肥样本改写低空商业化逻辑

在合肥亿航项目落地之前，全球eVTOL行业大多停留在技术研发、适航取证阶段，很少有项目能够进入面向公众的常态化商业化试运行，合肥项目的推进，直接把行业竞争从“拼取证速度”转向了“拼场景跑通”。

首先，它验证了全流程合规的商业化路径。此前行业内普遍存在一个疑问：eVTOL即便拿到了型号合格证，能不能拿到运营资质？能不能面向普通公众收费飞行？合肥项目用“四证齐全+常态化试运行”给出了答案：中国民航局已经建立了从审定、生产到运营的全流程监管体系，无人驾驶载人eVTOL的商业化合规路径已经完全打通，这给整个行业吃下了定心丸。截至2026年三季度，国内已经有超过7个省市向合翼航空与亿航智能发出了落地邀请，多个地方的低空经济规划明确把引入EH216-S作为核心场景项目。

其次，合肥项目积累了真实的商业化运营数据。不同于实验室试飞或者封闭测试，面向公众的常态化运营积累了包括用户购票行为、服务流程优化、起降坪运营效率、空域调度协调等多个维度的真实数据：比如合翼航空披露，试运行阶段用户复购率虽然较低，但转介绍率超过40%，说明空中出租车的体验传播性很强，适合作为文旅景区的引流产品；再比如，15分钟观光航线的时长设置，刚好匹配游客在骆岗公园的游览节奏，不会和地面游览行程形成冲突，这为后续其他景区的产品设计提供了参考。安全运营超过5000架次的数据，也逐步改变了公众对“空中出租车不安全”的认知，为后续更大范围的推广培育了用户认知基础。

最后，合肥模式为地方发展低空经济提供了可复制的样本。不同于部分地区盲目投资造整机、建产业园，合肥走的是“先场景、后产业”的路径：先通过合资运营拿到成熟产品，做通场景验证，聚集人流与数据，再依托运营需求带动本地供应链配套、起降设施建设、运营服务人才培养，最终形成产业集群。这种路径大大降低了地方发展低空经济的试错成本，也符合当前我国低空领域逐步开放的节奏——2024年全国低空开放试点启动后，多个中西部省会都开始参照合肥模式规划本地的空中出租车项目，合肥亿航项目的示范效应已经开始显现。

当然，从试运行到真正普及为大众出行工具，合肥亿航空中出租车项目还有很长的路要走：当前单次续航30分钟的限制，决定了它短期内只能满足观光、短途点对点运输的需求，要真正成为城市通勤的“空中出租车”，还需要电池技术的进一步突破；同时，城市低空空域的动态调度、多航空器运行的流量管理，也还需要更大范围的试点验证。但不可否认的是，合肥项目已经把空中出租车从科幻电影的屏幕，推到了普通公众的生活面前，当普通人可以花一千元买到15分钟的空中体验，这个行业的商业化大幕，才真正拉开。截至2026年8月底，合翼航空已经启动了合肥第二条空中航线的规划，未来有望连接骆岗公园与巢湖半岛、合肥滨湖新区等节点，探索短途出行场景的商业化验证，我们也有望在未来三到五年，看到空中出租车从文旅观光走向日常出行的完整进程。（全文3872字）