低空经济企业数量统计

当2025年中国民航局发布的年度产业数据被资本市场解读时，一组关于企业数量的数字背后，藏着低空经济从政策试点到产业爆发的完整逻辑。不同于传统产业依赖头部企业拉动的增长路径，低空经济的扩张首先体现在市场主体的爆发式增长——这不是零散创业者的跨界涌入，而是政策、技术、空域改革共同作用下，产业链各环节的系统性入场。

回溯产业起步阶段，企业数量的增长始终与政策松绑同频。2010年我国低空空域管理改革启动之前，全国具备合法资质的通用航空运营企业不足150家，无人机运营企业更是屈指可数，整个产业长期停留在专业作业的小众领域，鲜有市场化资本介入。2021年《低空经济发展指导意见》印发后，各地产业准入门槛持续降低，广东、四川、重庆等十余省份先后出台专项支持政策，市场主体数量开始进入爬坡期：2023年全国无人机运营企业数量突破8000家，有人机运营企业不足500家，两年时间里这两个数字的涨幅都超过了150%。截至2025年7月，官方公开数据显示，我国有人机运营企业已经达到801家，无人机运营企业数量突破1.99万家，接近2万家的规模，较改革启动初期增长超过130倍。这一组跳跃的数字，对应着低空经济从“政策培育”到“市场驱动”的关键转折。

从企业数量的区域分布来看，头部聚集效应已经初步显现。作为粤港澳大湾区低空经济核心布局城市，广州目前已经形成了覆盖研发制造、运营服务、场景应用的全产业链集群，全市服务支持低空企业近970家，备案产品超过3290种，在eVTOL研发、无人机物流、低空旅游等多个细分领域都走在全国前列。2024年广州出台《低空经济发展三年行动计划》，推出企业注册“绿色通道”、首飞奖励、运营补贴等一揽子政策，仅2025年上半年就新增低空相关企业127家，占同期全省新增数量的32%。除广州外，深圳依托电子信息制造业优势聚集了超过1200家无人机配套企业，成都依托双流国际机场和天府国际机场的空域优势聚集了超过600家低空运营企业，京津冀、长三角两个产业集群的企业数量占全国比重超过40%，已经形成了明显的产业虹吸效应。

企业数量的爆发背后，是细分赛道的结构性分化，而eVTOL赛道的企业进入节奏，最能反映资本对产业前景的判断。作为低空经济最具想象空间的前沿赛道，eVTOL从实验室走向市场的过程中，吸引了大量跨界玩家入场：既有航空工业集团、中通快递这样的传统巨头，也有亿航智能、沃兰特、御风未来这样的初创企业，截至2025年底，国内涉及eVTOL研发制造的企业已经超过120家，年度订单总额超过300亿元，整个赛道估值已经突破2000亿元。2024年12月10日，国产首款800公斤级重载电动垂直起降飞行器AR-E800在广东肇庆低空试飞场首飞成功，这款由广州国发航天科技股份有限公司研发的“空中卡车”，最大商载达到800公斤，最大航程超过300公里，具备可快速拆卸的模块化货舱，既可以满足山区物流运输、应急救援的需求，也可以适配城市物流配送场景，其首飞成功不仅标志着国内重载eVTOL技术实现了突破，也让物流企业看到了低空运输降本增效的可能性。AR-E800首飞成功后不到一个月，顺丰、京东物流就先后与国发航天签订了意向采购协议，总订单金额超过12亿元，这也是2024年国内eVTOL赛道最大的单笔意向订单之一。

与研发端的热火朝天相比，运营端的企业增长更能反映真实的市场需求。2025年上半年，全国无人机飞行时间达到2447万小时，同比2023年增长超过120%，对应的是无人机运营企业数量两年翻了近两番。在农林植保领域，极飞科技、大疆创新两家头部企业的下游运营服务商已经超过3000家，仅新疆地区就有超过200家专业植保无人机运营企业，2025年棉花脱叶剂植保作业面积超过5000万亩，较2020年增长超过3倍；在电力巡检领域，国家电网下属的通航公司已经实现了全线路无人机巡检覆盖，同时也孵化出了超过40家第三方巡检运营企业，面向地方电网、风电企业提供服务；在城市配送领域，顺丰旗下的丰翼无人机已经在全国12个省份开通了常态化城乡配送航线，合作的第三方运营企业超过80家，2025年上半年配送订单量突破180万单，同比增长超过150%。值得注意的是，新增的无人机运营企业中，超过70%都是专注于细分场景的中小微企业，比如专注于景区航拍测绘的企业、专注于应急救援的企业、专注于城市违建巡查的企业，这些小批量的市场主体，正在把低空经济从高大上的“飞行器制造”落地到千行百业的具体应用中，这也是企业数量能够快速增长的核心原因。

统计数据背后也藏着产业成长的痛点，很多人只看到企业数量的快速增长，却忽略了结构上的隐忧。截至2025年底，全国近2万家无人机运营企业中，获得CCAR-91部运行资质的企业不足20%，获得CCAR-135部运行资质的不足2%，大量中小运营企业依赖挂靠资质开展业务，合规风险仍然较高。同时，产业链上游的核心部件领域，本土企业的数量仍然偏少，飞控系统、电池、电机等领域已经实现了本土替代，但eVTOL所需的高能量密度电池、高可靠性航电系统领域，本土龙头企业数量仍然不足10家，大量中小研发企业仍然依赖进口部件，成本压力较大。另外，不同区域的企业发展差距也在拉大，三四线城市的低空企业大多集中在下游运营环节，缺乏研发制造能力，抗风险能力较弱，2024年全国注销、吊销的低空相关企业超过1200家，其中90%以上都分布在三四线城市的下游运营环节，市场淘汰率已经开始上升。

站在2025年末的节点回望，企业数量的增长已经为产业腾飞打下了坚实的基础。中国民航局的数据显示，2025年我国低空经济市场规模已经达到1.5万亿元，提前完成了此前规划的年度增长目标，核心技术已经实现了从“跟跑”到“局部引领”的关键跨越，民用无人机注册量、产量、出口量都稳居全球第一，研发制造、通信技术都跻身全球第一梯队。随着空域管理精细化改革持续推进，核心部件取证工作逐步完成，业内普遍预计2026年低空经济有望正式告别“试点飞行”，迈入“常态运营”元年，企业数量有望迎来新一轮的增长，预计到2026年底，无人机运营企业数量将突破2.5万家，有人机运营企业数量突破1000家。

对于未来的产业发展，云网宽带产业协会董事会主席李正茂指出，中国低空经济已经形成了四个核心优势：一是政策支撑体系扎实，从中央到地方的政策矩阵已经形成；二是市场规模激增，2023年市场规模已经达到5000亿元，2025年达到1.5万亿元，民用无人机注册量居全球前列；三是技术实现引领，无人机研发制造、通信技术跻身全球第一梯队，而我国超过100家的中国灯塔工厂数量居全球第一，制造业机器人密度全球领先，为低空飞行器的规模化制造提供了坚实的产业基础。

未来几年，随着低空飞行服务保障体系的完善，以及低空空域的进一步开放，企业数量的增长将从“数量扩张”转向“质量提升”，一批缺乏核心技术的中小微企业会被市场淘汰，同时也会有更多具备核心竞争力的企业在细分赛道崛起。对于地方政府来说，如何在吸引企业入驻的同时，完善产业配套，培育细分场景，帮助企业实现合规运营，将是打造本地低空经济产业集群的核心课题。而对于整个产业来说，近2万家市场主体构成的产业森林，已经为万亿赛道打下了最坚实的基础，接下来的常态化运营阶段，将是这些企业从“活下去”到“长得大”的关键考验，也将决定中国低空经济在全球产业竞争中的最终位置。