2025年低空经济就业人数

当2024年底全国28个省份完成低空经济专项规划落地，全国低空开放示范区完成第三批划定扩容时，很少有人能预想到，仅仅一年之后，这条万亿级赛道会成为稳就业、扩增量的核心抓手。根据中国社会科学院发布的《低空经济发展报告（2025）》，截至2025年上半年，我国低空经济整体市场规模已突破1万亿元，年复合增长率超过30%，其中仅民用无人机领域的市场规模就突破2000亿元。对应的就业市场正在发生结构性裂变：人社部2024年第三季度公开数据显示，当时我国低空经济直接带动就业人数已超过30万人，截至2025年11月，这一数字已经突破52万人，完成了此前业内预期的全年增长目标，而全行业的人才总需求已经超过300万人，缺口高达百万级——这不是缓慢渗透的产业增量，而是突如其来的人才海啸。

这种缺口首先体现在最贴近产业落地的应用端，雷州半岛的实践是当前全国低空就业市场的一个缩影。作为广东农业大市，雷州200多万亩甘蔗、100多万亩菠萝需要常态化植保作业，过去人工植保一亩的成本在12元左右，效率不足10亩/天，而无人机植保不仅将成本压到3元以内，效率更是提升到每天300亩以上，渗透率从2022年的不足20%跃升到2025年的75%。这种爆发式增长直接催生了对飞手的刚性需求，而雷州找到了一条独特的人才转化路径：针对退役军人群体开展免费无人机操作培训，通过订单式培养对接产业需求。当地首家获得民航局运营认证的宇景科技，就是这条供需链条上的核心枢纽。2025年年初，宇景科技创始人沈晨宇在接受调研时透露，公司仅2024年一年就培训了117名退役军人飞手，结业后全部签订用工协议或者挂靠承接作业订单，成熟飞手月收入稳定在8000元以上，旺季承接跨区植保作业时，月收入可以突破2万元。截至2025年6月，宇景科技累计为雷州本地输送持证飞手262人，带动周边的无人机维修、农资调配、作业调度等间接就业超过1200人，原本的农业闲置劳动力和退役军人群体，就这样转型成为低空经济的一线从业者。沈晨宇同时给出了一组让人警觉的数据：2025年国内无人机领域从业人员需求超300万，但持有民航局无人机驾驶执照的飞手仅85万人，也就是每四个需求岗位，才对应一个持证从业者，缺口直接体现在田间地头、测绘现场和电力巡检线路上。

从应用端往上游走，研发制造领域的就业缺口则呈现出高端化、专业化特征，这部分缺口的薪资信号已经足够明显。2025年上海发布的低空经济重点领域薪酬指引显示，eVTOL（电动垂直起降飞行器）飞控算法专家的年薪中位数已经达到48万元，头部企业的核心岗位年薪突破80万元，动力电池研发工程师、气动设计工程师的年薪中位数也超过35万元。位于深圳的eVTOL研发企业亿航智能，2024年全年招聘研发人员217人，2025年仅前九个月就完成了324人的招聘计划，其中三分之一的岗位是面向应届毕业生开放的定向培养岗。亿航智能人力资源负责人告诉笔者，随着2024年亿航EH216-S获得中国民航局型号合格证，2025年已经进入批量生产和试运行筹备阶段，除了研发人员，总装车间的飞行器调试技师、供应链的零部件检测人员、未来运营端的低空航线调度员，都存在上百人的缺口，公司甚至和广州民航职业技术学院开设了订单班，提前锁定大三毕业生。广州、深圳作为国内低空经济的核心集聚区，已经出台了明确的人才补贴政策，骨干技术人才每年最高可以获得10万元的人才补贴，租房、购房都有额外优惠，这也进一步推高了对高端人才的吸引力。

值得注意的是，低空经济的就业拉动效应不止体现在这些已经被熟知的岗位上，大量衍生的新职业正在创造增量就业，很多岗位是此前从未有过的。除了我们熟知的无人机飞手，低空领域已经催生出低空交管员、低空航线规划师、无人机保险定损员、eVTOL乘务员、城市低空物流站点运营师等十余个新职业，这些新职业的就业吸纳能力正在快速释放。比如在长三角城市低空物流试点中，京东物流2025年已经在苏州、杭州开通了17条常态化城市配送低空航线，每条航线需要配备1名站点运营师、2名起降调度人员，仅这一块就创造了超过50个直接就业岗位，同时带动了末端配送、站点维护、电池更换等间接就业超过200人。而随着低空飞行活动越来越频繁，无人机维修已经从制造业的附属环节变成了独立的职业领域，广州一家无人机维修连锁企业“快修飞”2024年只有3家门店，2025年已经在珠三角开了11家门店，每家门店需要2-3名持证维修技师，创始人告诉笔者，现在最大的问题不是缺客源，而是招不到符合要求的维修技师——懂无人机电路、会调试飞控系统的年轻技师非常抢手，成熟技师的月收入可以达到1.5万元以上，仍然供不应求。

不过，当前低空经济就业市场的结构性矛盾也非常突出，一边是百万级的总缺口，一边是部分领域的人才错配。这种矛盾首先体现在资质门槛与供给不足的冲突上：按照民航局的规定，重量超过7公斤的商业无人机飞行必须持有执照，eVTOL商业运营对飞行员、运营人员的资质要求更严格，但目前国内具备资质的培训机构数量非常有限，考证周期一般需要1-3个月，培训费用从几千元到上万元不等，对于低收入群体来说仍然存在一定门槛。雷州之所以能做成退役军人就业项目，一个核心原因就是当地政府联合宇景科技承担了全部培训费用，并且对接了保底就业岗位，才打消了参训人员的顾虑。而在高端研发领域，国内高校开设低空经济相关专业的时间较晚，第一批本科毕业生要到2026年才能进入市场，目前行业内的高端人才大多来自航空航天、自动化、新能源等相关专业，跨界转型的培养成本很高。亿航智能的招聘负责人告诉笔者，公司招聘飞控算法工程师时，符合岗位要求的候选人很少，很多候选人都是从无人机企业或者传统航空企业挖过来的，行业内部的人才流动率远高于传统制造业。

另一个矛盾点是，直接就业的统计口径和实际就业拉动之间存在差距。人社部统计的直接就业人数，主要统计的是低空航空器研发制造、运营服务等核心环节的就业人员，而大量间接就业没有被纳入统计，比如无人机植保带动的农资服务、跨区作业的食宿配套，eVTOL运营带动的站点建设、商圈流量，这些间接就业的规模实际上数倍于直接就业。按照行业内的一般估算，低空经济每创造1个直接就业岗位，就能带动3-4个间接就业岗位，如果按照2025年直接就业突破50万人计算，实际带动的总就业规模已经超过200万人，这个数字远比公开统计的更为可观。但这种间接就业也存在灵活就业占比高、保障不足的问题，很多个体飞手属于灵活就业人员，没有固定用人单位，社会保障不完善，应对行业波动的能力较弱。比如在植保淡季，飞手的收入会出现明显下滑，部分个体飞手需要寻找其他临时工作，这也给行业人才留存带来了挑战。

从当前的发展趋势来看，2025年不是低空就业的峰值，而是大规模增长的起点。随着2025年低空开放进程加快，全国低空空域目视飞行航线已经突破2000条，eVTOL商业运营已经在深圳、广州、成都等多个城市启动试点，无人机在物流、巡检、测绘等领域的应用还在快速扩张，未来三年全行业的就业需求还会保持30%以上的年增长率，到2027年全行业就业规模有望突破500万人。面对这么大规模的人才需求，产教融合已经成为行业共识，截至2025年11月，全国已经有超过70所职业院校、本科高校开设了低空经济相关专业或者方向，其中广州民航职业技术学院、北航未来空天技术学院等院校已经和头部企业共建了实训基地，订单式培养的模式正在逐步推广，未来几年会有越来越多的毕业生进入行业，逐步缓解高端人才缺口。

对于就业群体来说，低空经济的机会其实覆盖了不同学历、不同背景的群体：高端研发岗位面向高端技术人才，年薪几十万的缺口对优秀毕业生吸引力很大；应用端的飞手、维修技师岗位，零基础经过1-3个月的培训就可以上岗，年收入10-20万元的收入水平，在三四线城市已经属于中高收入，就像雷州的退役军人飞手，原本很多人在转业后找不到合适的工作，现在已经成为当地低空农业的核心力量。这种不同层次的就业机会，正是低空经济作为“就业引擎”的核心价值——它既可以吸纳高端人才，也可以转化传统领域的富余劳动力，创造多层次的就业增量。

2025年的低空就业市场，给我们展示了一个战略性新兴产业拉动就业的典型样本：政策开道，市场爆发，人才缺口随之而来，而只要供需对接的渠道畅通，这个万亿赛道就能持续释放就业红利。从雷州的田间地头到深圳的研发车间，从上海的人才市场到广州的职业院校，百万人才缺口不是一个冰冷的数字，而是实实在在的就业机会，是传统产业劳动力向新兴产业转型的通道。未来几年，随着产业规模进一步扩大，低空经济还会创造更多我们现在无法预见的新职业，成为稳增长、稳就业的核心支撑力量。这种产业发展与就业增长的良性互动，正是我们观察低空经济最有价值的切面。