低空经济加速器

2024年3月，上海浦东软件园三林园的试飞场围栏外，十来个穿着工装的年轻人围着一台白色多旋翼无人机蹲成一圈，攥着遥控器的小伙子指尖蹭着屏幕，额角的汗滴落在草坪上——这是上海一家初创企业正在测试面向电力巡检的避障系统，而他们脚下这块不到2平方公里的试飞空域，是浦东给低空创业者留出来的免费试验场。同一天，上海浦东软件园正式发布低空经济产业服务平台，党委书记、总经理聂影对着台下几十家产业链企业说，这里要做“低空技术创新的孵化器、场景应用的试验田和企业成长的加速器”。

当“低空经济”四个字从政策文件走到产业落地，“加速器”不再是一个喊出来的概念，而是具体到一块试飞空域、一笔早期投资、一套对接场景的服务体系。和传统的产业园区、科技孵化器不同，低空经济加速器从出生起就带着这个产业特有的印记：它要解决的，是这个赛道上创业者最头疼的“卡脖子”问题——拿不到试飞空域、融不到早期钱、对接不上应用场景、凑不齐产业链伙伴。

不是租办公室的产业园，是解决真问题的9S服务平台

现在业内提到的低空经济加速器，本质是面向低空领域硬科技创业项目的平台型产业服务综合体，核心定位不是空间提供商，而是生态整合者——区别于传统产业园只提供场地租赁、工商注册这类基础服务，成熟的低空经济加速器已经形成了可落地的9S功能体系，每一个S都对准低空创业者的痛点： 第一个S是Site（专属空域场地），提供合规的低空试飞空域与垂直起降场地，这是所有低空项目起步的基础；第二个S是Support（政策政务服务），帮企业对接空管审批、资质申请、项目申报，很多小创始人根本摸不清低空领域的审批流程，这一步就能省出大半年时间；第三个S是Synergy（产业链协同），把芯片、传感器、导航、整机制造、运营服务的企业聚到一起，解决中小创业者找不到配套的问题；第四个S是Scene（场景开放对接），对接城市物流、电力巡检、文旅观光、应急救援等落地场景，帮企业把产品卖出去；第五个S是Seed（产业资本孵化），联动政府引导基金、市场化VC做早期项目直投跟投，解决硬科技项目“融资难”；第六个S是School（产教融合培训），对接职业院校培养飞手、运维、维保等实操型人才，现在低空领域技能人才缺口超过20万，这是刚性需求；第七个S是Standard（标准参与制定），组织企业参与行业、地方标准的起草，帮中小企业获得话语权；第八个S是Security（安全运维支撑），提供低空通信、无人机反制、应急处置配套服务，解决合规飞行的安全问题；第九个S是Service（数字化运营平台），做空域预约、飞行监控、企业服务的线上系统，把所有服务打通。

这套逻辑和传统科技孵化器差异非常明显：传统孵化器是“全行业通吃”，只要是科技项目都能进，低空经济加速器是垂直深耕，只服务低空这一个赛道；传统孵化器赚的是房租和物业费的钱，好一点的赚基金管理费，而低空加速器赚的是生态服务的钱，是产业增值收益；更核心的差异是，传统孵化器不用解决空域、空管审批这种强监管问题，而这恰恰是低空加速器的核心能力——没有空域，再好的无人机项目也只是图纸上的模型。

两地落地样本：从浦东的研发加速到重庆的生态构建

现在国内已经落地的低空经济加速器，已经走出了两种不同的路径，一种是依托成熟产业集群的研发型加速器，以上海浦东软件园的平台为代表；一种是依托区域资源的平台型产业综合体，以高山健投集团旗下的“工维安信陆地航母”低空超级广场为样本。

2024年年初的浦东软件园，已经集聚了近60家低空领域企业，从基础芯片、激光传感器到高精度测量导航、低空数据设施，覆盖了产业链几乎所有环节，已经形成了全链条协同的态势。作为长三角低空经济的核心承载区，浦东的最大优势是研发资源和应用场景，浦软的加速器把三林园作为核心载体，打造了低空研发试飞示范区，给入园企业开放了专属的试飞空域，还和华东空管局打通了临时飞行空域的快速审批通道——放在以前，一家初创企业申请一次试飞审批要跑三四个部门，花一两周时间，现在在浦软的平台上，线上提交申请最快3个工作日就能完成审批。

这种协同效应已经开始落地：去年下半年，园区里做导航芯片的企业给做整机物流无人机的企业做了配套，测试下来定位精度提升了15%，成本降了12%，这个合作就是在加速器的月度产业链对接会上促成的。针对投融资痛点，浦软还推出了“软信申城 创在基地”投资人1对1对接活动，每个季度都组织几十家专注硬科技的VC，和低空项目一对一对接，去年一年就有12个入园项目拿到了合计超过3亿元的早期融资。

而在重庆，高山健投集团打造的“工维安信陆地航母”低空超级广场，走的是“产业生态构建者与平台型运营商”的路线，把产教融合、产城融合、产业金融三大板块捏到了一起，核心是做西南区域的低空应用加速。这个项目落在重庆两江新区的产业带，总规划面积超过100亩，除了给整机制造、运维服务企业提供场地和试飞空域，还专门做了产教融合培训中心——和重庆本地3所职业院校合作开设了低空无人机应用专业，每年能培养1200名具备实操能力的飞手、维保工程师，这些人才既可以供给入驻企业，也可以面向社会输出，解决了行业人才缺口的同时，也成了项目稳定的现金流来源。

在产业金融板块，高山健投联合重庆当地的政府引导基金，成立了规模2亿元的低空经济早期创业基金，专门投入驻加速器的种子期、天使期项目，已经投了3家做应急救援无人机、低空测绘的初创项目，投资额合计超过1800万元。而产城融合板块，这个低空超级广场还配套了低空文旅体验中心，面向普通消费者开放无人机驾驶体验、低空观光预约，既做了C端的产业科普，也能获得持续的运营收入。

落地与盈利：不是赚快钱的生意，要赚生态的钱

低空经济加速器的落地，现在主要有三种合作模式：第一种是政府主导、企业运营的模式，以上海浦软的平台为例，政府给出空域、土地和政策支持，由浦东软件园这种成熟的产业运营商来做运营，这种模式适合产业基础好的一线城市，优势是政策支持力度大，空域资源容易协调；第二种是龙头企业牵头做的行业加速器，比如物流无人机龙头企业牵头做，给配套的中小企业做加速，依托龙头的场景资源投资中小供应商，这种模式优势是场景资源充足，痛点是容易偏向自有产业链，开放性不够；第三种就是像高山健投这种民营企业做平台型运营商，拿地做产业综合体，整合政府、资本、产业链资源，这种模式机制更灵活，能覆盖从研发到应用的全链条。

对于运营商来说，加盟合作的门槛其实并不低——做低空加速器，核心资源是空域，没有合法合规的试飞空域，一切都是空谈，其次是要有协调空管、民航、经信、应急这些部门的资源，还要有产业运营的能力和资本储备。现在开放的合作主要是两种：一种是产业链企业入驻，享受加速器的空域、对接、融资服务，缴纳一定的服务费，或者给加速器稀释少量股权作为服务费用；另一种是区域合作，运营商输出品牌、运营体系和服务标准，和地方政府或者本地企业合作建分中心，运营商占股不超过30%，主要输出运营能力，不做重资产投入。

从投资回报来看，低空经济加速器绝对不是赚快钱的生意，一个中型的加速器项目，总投资大概在8-15亿元，回收周期大概在8-12年，它的盈利逻辑也和传统产业园完全不同：第一块收入是基础的空间租赁，大概占总收入的20%-25%，就是给企业出租办公、生产场地，这是最基础的收入；第二块是服务收入，包括空域使用费、资质申报服务费、对接会服务费、人才培训费，这块大概能占到30%，尤其是产教融合的培训收入，现在非常稳定，一个飞手培训班的收费大概在8000-12000元，成本只有30%左右，利润率很高；第三块是产业投资收益，这是加速器最大的想象空间，加速器一般会拿10%-15%的资金做直投，因为能提前接触到最优质的早期项目，投资成本低，一旦投出一个独角兽，收益就能覆盖整个项目的投资成本，比如浦软投资的几家低空企业，现在有两家已经进入IPO辅导阶段，投资回报已经超过10倍；第四块是增值收入，比如场景运营收入，像低空文旅、体验中心的收入，还有帮助企业对接项目拿到订单后的佣金收入，这块大概占到10%左右。

风口下的真痛点：万亿赛道，加速器还缺三张“牌”

2024年1月，七部门印发《低空经济发展实施方案》，明确提出要建立“平台发榜、中小企业揭榜”的供需对接机制，鼓励平台企业通过创业投资、股权投资支持早期硬科技项目，力争到2028年培育出一批低空领域的制造业单项冠军和专精特新“小巨人”——政策的东风已经起来，万亿市场的风口已经打开，但低空经济加速器的发展，现在还面临三个绕不开的痛点。

第一个痛点是低空空域的开放还是不足，现在很多城市的低空空域还没有完全放开，很多加速器拿到的都是临时试飞空域，不是常态化开放的固定空域，企业要试飞还是要一次次审批，效率还是不够高。而且空域的划分还不清晰，哪些是可以给创业者用的试飞空域，哪些是通航使用的，很多地方还没有明确，这就导致很多加速器落地的时候，第一步拿空域就卡半年。

第二个痛点是盈利还是依赖投资，很多地方做的低空加速器，现在还是靠政府补贴和房地产反哺，真正靠自身服务和投资实现现金流平衡的不多，毕竟低空创业项目的成长周期比较长，一个无人机项目从研发到落地拿到订单，大概要3-5年，投资回报周期长，对运营商的资本实力要求很高，很多中小运营商根本扛不住这么长的周期。

第三个痛点是标准和安全体系还不健全，现在低空飞行的很多标准还在制定过程中，不同企业的产品怎么互联互通，安全怎么保障，出了事故责任怎么划分，这些都还没有清晰的规则，加速器做安全运维的时候，很多时候都是摸着石头过河。

但即便有这些痛点，行业对低空经济加速器的期待还是非常高——现在全国已经有超过20个省市出台了低空经济发展规划，都提出要建低空经济产业园或者加速器，预计未来3年，国内会新增超过30个各类低空经济加速器，带动超过1000家低空创业企业加速成长。

2024年4月，我在浦东软件园三林园的试飞场，看到那支测试避障系统的创业团队，最后一次测试完成后，小伙子们抱着矿泉水蹲在草坪上笑，他们的项目已经拿到了南方电网的一个试点订单，很快就要落地——这个订单就是浦软的加速器帮他们对接的，要是没有这个加速器，一家不到10人的初创企业，根本不可能直接对接上这么大的行业客户。

低空经济现在就像一架刚滑跑到跑道尽头的飞机，已经加足了油门，就等着腾空而起，而这些扎根在产业里的加速器，就是给飞机补充燃料、校准航向的地面站——万亿低空的起飞，最终还是要落到一个一个项目的加速上，落到一个一个真实订单的落地。