低空9S店模式

2024年3月，长沙岳麓山科创带的低空超级广场入口处，一块黑银配色的“低空9S体验中心”招牌正式亮起——这是全球首个落地的低空领域9S门店，由高山健投集团旗下工维安信联合超能机器人共同打造，首期开放面积4800平米，比原定计划提前了12天完成装修调试。此刻距离五部门印发《关于加快培育发展低空经济的指导意见》刚好过去4个月，长沙作为全国13个低空经济示范区之一，率先把产业蓝图落到了市民触手可及的实体店。

不少人对“9S店”的认知还停留在机器人领域，其实低空9S是把机器人9S的成熟体系平移到低空经济赛道，同样遵循“一套人马、一个门店、九种业务”的核心逻辑，九个S分别对应了从To C到To B、从销售到孵化的全链条功能：场景展示（Scenario）、产品销售（Sales）、租赁服务（Subscription）、定制开发（Solution）、售后维护（Support）、新品发布（Showcase）、成果孵化（Success）、科普研学（Science）、人才培训（Staffing）——和传统无人机销售店、通航俱乐部只做单一环节生意完全不同，低空9S店从诞生起就瞄准了低空经济“散、小、弱”的痛点，要做扎根城市的低空生态节点。

不是卖飞机的展厅，是低空需求的“中央车站”

走进长沙这家低空9S店，你看不到传统通航展厅里把通航飞机摆在C位的做法：进门左手区是1:1还原的长沙社区物流配送低空航线场景，一台极飞V50农业无人机停在田间模拟起降点，旁边是美团FCX30配送无人机在社区驿站的自动装卸台，再往里走是消防救援无人机在山地峡谷的模拟搜救场景，甚至还有测绘无人机在工程工地的实时数据采集演示——所有设备都开机待命，参观者可以亲手操作，像试驾汽车一样感受不同低空设备的真实性能。

“传统模式是什么样？卖飞机的只管卖，做培训的只发证，飞手飞坏了找不到人修，企业要定制场景找不到技术方，想入行的年轻人不知道从哪儿下手。”工维安信CEO肖湘江在开业当天对记者说，“我们这个9S店，就是把所有碎片化的服务攒到一个屋檐下，不管你是买飞机、租飞机、修飞机、学飞，还是要做一个景区低空游览方案，进一扇门就能全解决。”

这种模式和传统业态的差异，从客群就能看出来：传统无人机4S店80%的客源是B端行业用户，剩下20%是消费级航拍爱好者；而长沙这家低空9S店开业两个多月，累计接待470多批次客户，其中42%是C端亲子研学、个人飞行爱好者，38%是中小制造、物流、文旅企业，还有20%是想入行的创业者、职校学生和本地高校的创业团队。高峰时期一天能接待12个团队，周末的科普研学体验名额提前一周就约满。

功能模块的拆分也完全贴合当前低空经济的落地需求：场景展示和产品销售不用多说，哪怕是个人买消费级无人机，也能在门店先试飞不同机型再决定；租赁服务是当前市场的刚需——很多中小物流企业、农林植保团队旺季需要增派设备，淡季不想占压资金，按月按架次租赁比直接购买成本低60%，门店现在已经有27架多旋翼无人机、3架固定翼测绘无人机对外出租，出租率稳定在75%左右。

定制开发解决了中小客户的痛点：长沙周边有不少橘子洲这类文旅景区，想要做低空观光、空中摄影的定制方案，找大厂嫌订单小，找小团队没资质，9S店可以联合入驻的技术团队，给出从空域申请、航线规划到设备调试的一整套解决方案；售后维护更是解决了行业痛点——现在很多无人机厂商的售后点只修自己品牌的产品，飞手的飞机坏了要寄回厂家等一周，9S店配备了3名持证维修工程师，常见故障当天就能取，哪怕是小众品牌的配件也能通过平台调货。

至于新品发布、成果孵化、科普研学和人才培训，刚好对应了高山健投“产教融合、产城融合、产业金融”三大定位：新品发布给本地低空创业团队提供了面向市场的展示窗口，不用自己找场地做活动；成果孵化对接湖南本地的低空产业基金，对有落地场景的创业项目最高给500万的种子投资；科普研学现在已经和长沙12所中小学达成合作，每周开2场低空科普体验课，带孩子动手组装迷你无人机、学习基础飞行规则；人才培训则是和长沙航空职业技术学院合作，开展民用无人机驾驶员执照培训，现在已经开班3期，培训持证飞手42人，结业学员一半输送给了本地的物流、植保企业，还有一部分留在了9S体系的门店网络。

可复制的加盟体系：从100万到千万级的阶梯落地

和很多只做一家标杆店的概念项目不同，低空9S现在已经推出了五级阶梯式门店体系，适配不同城市不同能级的投资者，从县域到省会都能落地：最高级是2000平米以上的9S旗舰店，覆盖全省市场，要求投资方有本地产业资源或通航相关背景，初始投资大概在800万到1200万，由总部输出品牌、供应链、培训体系和空域协调资源；其次是辐射地市的1000平米左右6S标准店，砍掉成果孵化和人才培训功能，初始投资大概300万到500万；再往下是覆盖区县的4S精品店，只做场景展示、销售、售后、租赁，面积只需要300平米，初始投资100万左右就能起步；还有针对社区商圈的移动快闪店，用改装的房车拉着两三架无人机做体验活动，单台房车投资不到20万，能灵活换场地做活动；最低门槛是城市商圈的体验专柜，只做消费级无人机展示销售和体验，10万以内就能切入。

“我们现在谈下来的意向加盟商，有一半是原来做汽车4S店的，还有不少是做教培、做户外俱乐部的，他们有线下流量、有本地客户资源，缺的是低空产业的供应链和合规资质，我们刚好把这些都配齐。”肖湘江给记者算了一笔账：一家省会级的9S旗舰店，年营收大概能做到2000万到3000万，其中产品销售占40%，租赁和定制开发占25%，培训和研学占20%，孵化和服务分成占15%，毛利率大概在35%左右，正常运营3到4年就能收回成本；区县的4S精品店，一年做到300万营收就能打平，毛利率能到40%，两年左右就能回本，对很多中小投资者来说门槛并不高。

盈利逻辑也不是只赚设备差价，核心是做生态的抽成：对9S旗舰店来说，设备销售的差价只是一部分，租赁服务是稳定现金流，培训、研学、场地租赁给创业团队做发布都是纯毛利，孵化项目做成退出还能拿到股权收益。长沙这家店，开业两个月已经拿到了长沙本地3家文旅景区的低空游览定制订单，合同总额超过280万，还有两个高校创业团队的低空植保项目已经进入孵化流程，对接了长沙科创种子基金的120万投资。

背后的平台支撑也已经搭好：工维安信联合超能机器人开发了“一站式低空租售运营服务平台”，线上可以预约体验、下单租赁、申请培训、报修设备，线下门店做落地服务，形成“线上获客、线下体验交付”的闭环。同时依托高山健投的低空超级广场产业综合体，门店还能共享综合体的试飞场地、空域协调资源，甚至对接产业金融服务——创业者要开新店，符合条件的可以拿到总部牵头的产业基金贷款，最高能覆盖50%的初始投资。

痛点与前景：低空经济落地要先补“最后一公里”

长沙首家低空9S店落地后，已经有广东、四川、安徽三个低空示范区的招商团队过来考察，其中广州的首家地市9S店已经签约，预计今年下半年就能开业。按照工维安信的规划，2024年要在全国落地10家9S旗舰店、20家4S精品店，2025年争取覆盖全国主要的低空经济示范区，形成全国性的低空服务网络。

但一路走下来，肖湘江也遇到了不少现实的痛点：最突出的还是低空开放的节奏问题，现在不少城市都放开了低空空域，但真到了门店做飞行体验、做演示试飞，申请流程还是偏长，很多客户想要当场试飞，还要提前一周走审批，一定程度上影响了体验；其次是大众认知的问题，很多人提到低空经济就是“有钱人玩直升机”，不知道普通人也能学飞、也能用低空无人机做创业，科普和市场培育还需要时间；第三个痛点是供应链的整合，现在低空设备厂商很多，不同品牌的标准不统一，售后配件的通用性差，整合供应链还需要两三年的磨合。

另外，轻资产加盟模式也存在管控的问题：如果开店速度太快，服务质量跟不上，反而会砸了品牌，所以现在扩张节奏刻意放慢，每个意向加盟商都要做本地资源和能力的审核，培训合格才能开业，宁可慢一点也要把服务做好。

从产业发展的规律来看，汽车普及的过程中，4S店模式撑起了售前售后的全链条服务；机器人普及的过程中，9S模式解决了从体验到孵化的全生态问题；而低空经济要从政策红利走向大众普及，恰恰需要这样一个扎根城市、贴近用户的线下节点——之前低空经济的项目大多做的是产业园、搞的是整机制造，离C端用户、离中小创业者太远，很多人想要参与低空经济找不到入口，而9S店刚好补上了这“最后一公里”。

今年五一假期，长沙这家低空9S店的亲子体验项目每天接待超过200个家庭，不少孩子在体验完后说“长大了也要做飞手”。站在展厅的落地窗前，看着不远处低空超级广场试飞区起飞的多旋翼无人机，肖湘江说：“低空经济不是放在产业园里的大项目，是要让普通人能摸得到、进得来、赚得到，只有这样，整个产业才能真正飞起来。”

这句话刚好点透了低空9S模式的本质：它不是一个新概念的炒作，是低空经济从“飞起来”到“热起来”再到“沉下去”的必然产物——当整机制造的产能起来了，空域开放的进度到位了，就需要这样一批扎根城市的门店，把产品、服务、人才、资本攒在一起，让低空经济真正落地到普通人的生活里。未来两三年，我们大概率会在越来越多的城市看到这样的低空9S店，而那时候，低空经济才真正称得上是一个成熟的产业。