高飞航空

从个体坚守到行业骨架：藏在两个「高飞」里的中国民航人才脉络

当低空经济成为资本市场和产业政策的热门关键词，大众的目光大多聚集在eVTOL研发、低空开放试点、城市空中交通等新赛道上，却很少有人注意到：支撑中国民航从追赶到并跑的核心底座，从来都是一代又一代扎根行业的人才梯队。最近两次公开信息披露中，同名「高飞」的两位民航从业者，分别出现在基层飞行员的先进报道和头部航司的核心管理层公告里——一位是拥有19年安全飞行13500小时的深圳航空二级飞行员，一位是2025年刚就任中国东航集团总经理、党组副书记的行业管理者，两个身份不同、经历各异的「高飞」，恰好拼出了中国民航人才培养体系的完整脉络，也为低空经济时代的行业人才建设提供了最鲜活的观察样本。

先把时间拉回2024年11月中国航空集团发布的基层报道里：这位一线的高飞，是深圳航空的二级飞行员，拥有22年党龄，从进入飞行岗位开始已经安全执飞19年，累计飞行时长达到13500小时。按照民航业的通用统计，国内民航飞行员年平均飞行时长约在600-800小时之间，13500小时意味着他平均每年的飞行时长超过700小时，相当于每三个工作日就有两天在天上执行任务，这个时长已经超过了民航局规定的年飞行时长上限，也远超行业平均水平，更难得的是19年保持零安全事故的记录。在飞行安全就是生命线的民航业，这样的记录是靠无数次起飞前检查、天气研判、突发状况处置的积累换来的，报道里提到他始终践行「安全精飞」的信念，同时还承担着言传身教带教新飞行员的职责，是一线队伍里的骨干力量。

而另一位高飞的公开履历，则展示了中国民航顶尖管理人才的成长路径：1976年出生的他，1998年就进入民航业，至今已经有27年行业资历，毕业于南京航空航天大学空气动力学专业，后续还取得了北京工业大学与美国城市大学合作的工商管理硕士学位，拥有正高级工程师职称。在加入东航之前，他先后任职于中国南方航空，从飞行管理部副总经理，到深圳分公司副总经理，再到集团安全监察部总经理，一路从飞行业务一线管理岗位走到集团核心管理层，2025年1月出任中国东航集团董事，2月接任公司董事，12月正式就任董事、副董事长、集团总经理党组副书记。完整的飞行业务线、安全管理线、地方分公司管理经验，加上科班出身的专业背景，让这位新上任的东航掌舵人，本身就是中国民航体系内部人才培养机制的产物。

两个同名的「高飞」，其实恰好对应了中国民航人才梯队的两个核心支柱：一线是靠千万小时飞行经验堆出来的基层飞行队伍，顶层是从一线成长起来的专业化管理团队，这套体系经过几十年的沉淀，已经成为中国民航安全记录全球领先的核心支撑。根据民航局最新发布的行业数据，截至2024年底，中国民航运输航空持续安全飞行突破1亿小时，创造了连续138个月零运输航空事故的世界最好安全记录，这个成绩的背后，是超过10万名持照民航飞行员，其中超过一半拥有超过5000小时的飞行经验，像第一位高飞这样累计破万小时的资深飞行员，虽然占比不到两成，却是各个航司安全运行的压舱石——他们不仅自己承担核心航线的执飞任务，更承担了新飞行员的带教工作，把安全意识和操作规范通过师徒制传递下去，这也是中国民航能够在近几年运输量持续增长的情况下，始终保持安全水平的关键。

而从一线飞行岗位一步步成长起来的管理人才，对行业的价值同样不可替代。过去很长一段时间，市场上有一种观点认为，航司管理层可以由非专业的金融、管理人才担任，但近年来国内三大航的核心管理层，越来越多出自飞行、工程等一线专业岗位，这位高飞的履历就是典型：从南方航空的飞行管理到安全监察，再到地方分公司管理，每一步都紧扣民航运行的核心——安全。在当前行业复苏叠加低空经济开放的新周期里，这种出身一线的管理者，更能抓住行业发展的核心矛盾：一方面要保障传统运输航空的安全运行，另一方面要布局低空经济新赛道，怎么协调通用航空和运输航空的空域资源，怎么把运输航空成熟的安全管理体系复制到低空领域，这些都需要懂业务、懂安全的管理者来推动。

值得注意的是，两个「高飞」的成长，都离不开中国民航体系化人才培养的支撑。第一位高飞的22年党龄、19年安全飞行，背后是国内航司普遍推行的「党员机长」责任制——在极端天气、特殊任务面前，党员机长首先冲在前面，这种机制已经被证明是提升队伍责任感、保障安全的有效手段，而他带教新飞行员的职责，也是国内航传承了几十年的师徒制的体现：新飞行员放单飞之前，必须跟着资深机长完成一定时长的跟飞学习，这种实践中的言传身教，是任何课堂教育都替代不了的。而第二位高飞的成长，同样体现了体系化培养的优势：科班航空工程专业出身，从基层业务岗到区域管理岗再到集团安全管理岗，多岗位历练的培养路径，让他既懂专业技术，也懂企业管理，更清楚行业安全的痛点在哪里。

放到当前低空经济爆发的语境下看，两个「高飞」的故事其实提出了一个很容易被忽略的问题：当大家都在盯着新机型、新市场、新政策的时候，行业人才队伍的建设能不能跟上？现在很多进入低空领域的新玩家，把主要资源都投在了研发和市场推广上，对人才培养和安全体系建设的投入远远不够，甚至认为只要有人会开飞机就能做低空运营，但是从传统民航几十年的发展经验看，安全才是民航业的生命线，而安全的核心就是人——无论是13500小时的一线坚守，还是从一线成长起来的管理团队，本质上都是对安全底线的坚持。

现在低空经济领域最热的eVTOL行业，已经开始出现飞行员缺口，根据中国航空运输协会的预测，到2030年国内低空领域至少需要新增1万名以上的专业飞行员，而现有的通用航空飞行员培养体系，每年输出不到一千人，缺口非常大。这个时候，传统民航几十年积累下来的人才培养经验，其实恰恰是低空经济发展最宝贵的财富：从师徒制带教到安全考核体系，从一线历练到管理人才培养路径，这套已经被验证过的体系，完全可以平移复制到低空领域，帮助新行业少走弯路。

回到两个「高飞」本身，一个在一线坚守19年累计13500小时安全飞行，一个从1998年进入民航业一步步走到头部航司的核心管理层，两个人同名不同岗，却共同诠释了中国民航人的「高飞」精神：那就是志存高远还要扎根坚守，行业想要飞得高，首先要站得稳，每一个安全航班的背后，都是无数一线飞行员的千万小时坚守，而每一次行业的升级发展，都需要懂业务、懂安全的管理者掌舵。对于正在起飞的低空经济来说，这样的人才脉络，其实就是行业未来发展最坚实的底座——当更多像「高飞」这样的从业者扎根一线、成长起来，中国低空经济才能真的飞得更高、飞得更稳。