飞行信息显示

低空经济新基建：飞行信息显示正在从“行业工具”走向“全民基础设施”

当普通人掏出手机就能追踪跨洋航班的实时高度、速度和航线，当航司运控中心的大屏上每一架飞机的发动机参数都在动态跳动，飞行信息显示早已不是管制塔台里的专属功能。在低空经济爆发式增长的当下，这个支撑了民航运行近百年的细分领域，正在悄悄发生质变——从服务专业运行的后台工具，变成打通通用航空、低空旅游、eVTOL（电动垂直起降飞行器）等新场景的核心基础设施。

要理解这种变化，得先从飞行信息显示的两个发展脉络说起。很长一段时间里，飞行信息显示是泾渭分明的两个赛道：一边是面向B端专业用户的运行监控系统，另一边则是面向C端用户的消费级航班追踪工具，两者的需求差异，直接塑造了完全不同的产品形态。

在B端赛道，国内民航已经跑出了成熟的本地化解决方案。由中国民航信息网络股份有限公司旗下空港易行开发的SkyView飞机跟踪监控系统，就是目前国内航司运行控制领域的主流产品之一。这款面向民航领域的综合数据显示与处理平台，核心逻辑是把分散在不同渠道的飞行数据整合起来，用可视化的方式呈现给运控人员：它以地理信息系统GIS引擎为基础，接入了ACARS、ADS-C、ADS-B、铱星、SBB等多链路的全球航空器位置信息，同时整合了电子飞行计划、航空气象、机场运行状态、机场态势航行情报等多维度运行数据，最终在显示端实现飞行动态实时呈现、发动机参数超限告警、ATIS（自动终端情报服务）信息查询、历史航班轨迹回溯、自定义地图编辑等功能。对于日均运行千架次以上的大型航司来说，这套系统解决了最核心的痛点：原来运控人员需要切换五六个系统才能拼凑出一架航班的完整状态，现在一块大屏就能完成全流程监控，甚至能在发动机参数出现异常的第一时间发出告警，把隐患拦截在地面。这种核心价值，让飞行信息显示从单纯的“信息呈现”变成了运行安全的第一道防线。

而在C端赛道，海外厂商更早嗅到了大众对飞行信息的需求。成立于2004年的FlightAware是全球最大的飞行数据服务商之一，它推出的FlightAware TV℠，更是把商用飞行信息显示的场景拓展到了线下公共场所。这款产品支持多地点同步显示同一机队或机场态势，基础功能完全免费开放，升级付费版还可以解锁卫星地图、地形图层、街道地图等定制化显示选项——很多机场的出发大厅、航空俱乐部的休息区、甚至低空旅游项目的接待中心，都开始用FlightAware TV℠替代原来静态的航班大屏，让乘客可以直观看到自己将要乘坐的航班目前飞到了哪里，实时掌握起降动态。

而消费级APP的迭代，更能看出大众市场对飞行信息显示需求的增长。美国开发商推出的AirNav Radar，是目前国内App Store排名前列的实时航班追踪应用，截至2024年8月25日更新的3.4.10版本，仍然在持续优化用户体验：不仅恢复了Spotter方案的订阅显示页面，还修复了历史航班错误显示为已排期的BUG，这款应用可以在交互式地图上标注最受关注的航班和处于紧急状态的飞机，支持显示飞机型号、承运航空公司、实时高度、速度等详细信息，甚至可以回溯最长7天的历史航班轨迹，免费版就能满足大部分普通用户的追踪需求，目前已经积累了数十万国内用户。很多航空爱好者用它跟踪特殊航班，不少接机的乘客会用它估算航班降落时间，甚至不少跨境电商的货主，也会用它追踪自己空运货物的动态——这些原来完全不需要接触飞行信息的普通用户，正在成为飞行信息显示的新增量。

现在的变化是，两个原本平行的赛道，正在因为低空经济的崛起开始融合，也催生出了新的需求缺口。2023年以来，国内低空领域开放提速，截至2024年上半年，全国已经有超过30个省市出台了低空经济发展规划，eVTOL试点、低空旅游、通用航空作业、私人飞行等新场景快速爆发，而飞行信息显示恰恰是这些新场景落地的前提——和传统民航只有固定航线、固定运行主体不同，低空领域大部分飞行是动态的、碎片化的，既需要专业监管部门掌握所有低空飞行器的动态，也需要运营方给乘客提供透明的飞行信息，甚至未来城市低空出行普及后，普通用户掏出手机就能看到自己将要乘坐的eVTOL飞到哪，就像现在看网约车的位置一样自然。

这种新需求，对现有的飞行信息显示技术提出了新要求。原来B端的系统只需要服务航司运控和空管，显示精度满足万米高空的干线航班就行；而低空飞行的高度大多在1000米以下，很多飞行区域就在城市上空，不仅需要米级的位置精度显示，还要整合城市建筑地形、低空禁飞区、气象风速等额外信息，甚至要和城市交通管理系统打通，实现动态态势更新。原来C端的产品只需要满足用户看轨迹的需求，而未来低空出行场景下，飞行信息显示还要承担安全提示、行程动态同步、应急信息推送等功能，这都不是现有产品能直接满足的。

从市场空间来看，这种需求切换带来的增量不可小觑。根据中国低空经济研究会测算，2024年国内低空经济整体规模将超过1万亿元，到2030年有望突破3万亿元，其中飞行信息服务作为核心基础设施，占整体市场的比例大约在3%-5%，对应2024年的市场规模就在300亿-500亿元之间，而飞行信息显示作为飞行信息服务的最终出口，是所有用户接触飞行数据的第一窗口，其价值还在不断重估。

当然，目前行业仍然面临不少待解的问题。最核心的痛点是数据打通：国内ADS-B等位置数据的开放程度仍然有限，很多低空飞行器的位置数据还分散在不同的监管平台和运营主体手中，B端系统和C端产品之间的数据壁垒还没有打破，想要像网约车一样实时共享低空飞行动态，还需要政策层面进一步放开数据共享。其次是显示标准的缺失：传统民航的飞行信息显示有成熟的行业标准，但低空飞行的信息显示需要哪些维度？告警信息怎么分级？不同场景下的显示精度要求是多少？目前都还没有统一的规范，各家厂商都在摸索中前进。

但不可否认的是，飞行信息显示正在从一个小众的技术环节，变成支撑整个低空经济运行的核心入口。当我们习惯了出门看网约车位置、外卖看骑手轨迹，未来我们低空出行，自然也会习惯掏出手机看eVTOL的实时位置和飞行状态——这种用户习惯的养成，最终会把飞行信息显示变成像导航地图一样的全民基础设施。就像现在我们离不开手机地图一样，未来的低空时代，每一个人都会离不开飞行信息显示。