中国首次eVTOL载人飞行

从紫金山升空：中国eVTOL载人首飞撕开低空商业化的第一道口子

2025年12月5日，南京紫金山脚下的起降坪上，一架通体白色的双座电动垂直起降飞行器缓缓升起——持有中国民航局商用飞行员执照、拥有上百小时飞行时长的体验官刘季宇，成为中国本土eVTOL公开载人飞行的第一位乘客。10多分钟后EH216-S平稳着陆，刘季宇的评价点出了这款新飞行器颠覆传统航空的核心优势：“操纵直升机需要反复修正姿态，它作为eVTOL的噪声和震动比一般航空器小很多，我可以安心欣赏风景。”

这次被官方定义为“紫金山eVTOL首次载人飞行”的试验，不是一次简单的技术验证，而是中国eVTOL行业从实验室研发走向场景落地的标志性节点：当有人实实在在坐进机舱完成飞行，这个被资本和政策吹了数年的“低空风口”，终于落地变成了普通人可以触摸的产品。

首飞背后：中国已经跑通适航取证的全球领先路径

很多人容易把这次南京首飞和eVTOL行业的“首飞”概念混淆——事实上，亿航EH216-S早在数年前就完成了无人首飞，今年7月更是成为全球首个拿到中国民航局型号合格证的载人eVTOL，到这次紫金山载人公开首飞，完成的是从“取证”到“市场化场景应用”的最后一公里。更值得注意的是，亿航这款机型已经成为全球唯一集齐适航、生产、运营、国籍“四证”的载人eVTOL，这套完整的合规体系，是很多海外玩家至今都没有拿到的行业门票。

适航体系的突破，直接带动了整个行业的合规化加速。就在南京首飞前5个月，峰飞航空的V2000CG拿下了全球首张eVTOL境外适航证，标志着国产eVTOL已经打通了出海的合规通道；今年7月1日新修订的《民用航空法》正式生效，更是首次在国家法律层面为低空经济明确了发展框架，相当于给整个行业划好了“跑道”。就在新法生效当天，民航局受理了全国首份5座载人eVTOL的型号申请——这架由苏州企业研发制造的飞行器，最大起飞重量达到3.18吨，是目前全球在研最重的纯电载人eVTOL，按照项目进度，这款机型2025年5月完成总装下线，7月完成首飞，上半年已经完成了转换飞行测试，下一步即将开展全包线试飞，目前已经累计拿到了近1000架意向订单。

从全球唯一集齐四证的亿航，到全球首张境外适航证的峰飞，再到新法落地后首个受理的5座大载重项目，中国eVTOL行业已经形成了从技术研发、适航取证到场景落地的完整梯队，这次南京载人首飞，只是整个体系能力的一次公开亮相。不同于很多海外厂商还停留在技术验证和概念推广阶段，中国玩家已经抢先站在了商业化的门口。

体验升级：eVTOL重构低空飞行的用户价值

刘季宇首飞后的感受，其实点出了eVTOL对比传统低空飞行器的核心竞争力。过去 decades 里，私人飞行、低空游览一直没能普及，核心痛点就在于传统直升机的不稳定性和高噪音：操纵者需要时刻修正姿态，乘客全程被巨大的噪音和震动包裹，别说观光体验，连正常交流都很难做到，而且直升机的运营成本、起降要求都极高，根本不可能推广到日常出行场景。

而eVTOL依靠分布式电力推进实现了自动稳定飞行，不需要飞行员时刻修正姿态，不仅降低了对操作人员的要求，也给乘客带来了完全不同的体验。这次首飞的EH216-S本身就是自动驾驶构型，乘客只需要作为用户体验行程，不需要参与操纵，未来成熟运营后，甚至不需要配置专职飞行员，这直接把运营成本砍掉了一大块。从亿航已经落地的场景来看，目前广州、合肥、大理三个城市已经开通了常态化的eVTOL体验运营，普通人已经可以实实在在“打飞的”，在大理可以体验苍山洱海的空中观光，在广州可以完成珠江口的短途通勤，这些已经落地的运营场景，证明eVTOL已经不是实验室里的概念，而是可以赚钱的商业产品。

更值得关注的是产品谱系的拓展：这次苏州受理的5座eVTOL，已经从当前主流的2座观光型，转向了适合家庭出行、短途城际通勤的多座机型，3.18吨的最大起飞重量，意味着可以承载更多乘客、更远航程，未来甚至可以延伸到物流、应急救援等更多场景。目前近1000架意向订单的数据已经说明，市场对多座eVTOL的需求十分明确，接下来2-3年，我们会看到越来越多大载重多座机型进入取证流程，产品供给的丰富会进一步推开商业化的大门。

窗口期已至：从“烧钱研发”到“落地赚钱”的转折点

南京首飞之后，整个行业的信号已经非常清晰：中国eVTOL行业已经正式告别了“烧钱换技术”的研发阶段，进入了商业化落地的窗口期。过去几年，整个行业的注意力都集中在技术突破和适航取证，现在适航体系已经跑通，产品已经落地运营，接下来比拼的就是场景拓展和成本控制。

从当前的进展来看，商业化落地的节奏比很多人预测的要快。亿航的EH216-S已经在三个城市实现常态化运营，证明观光、短途通勤场景已经走通了商业闭环；多座机型的研发和取证节奏也在加快，苏州的5座项目已经完成了前期测试，拿到受理号之后，只要按计划完成试飞验证，预计3-5年内就可以拿到型号合格证投入运营；而新《民用航空法》的生效，从法律层面解决了低空飞行的合规性问题，未来低空空域的开放会进一步加速，给eVTOL提供更大的应用空间。

当然，我们也必须看到，行业距离大规模普及还有一段路要走：电池技术的瓶颈仍然限制着eVTOL的航程，充电基础设施的布局还没有展开，大众对eVTOL的安全认知还需要建立，运营标准和人才体系也还在完善过程中。但这次紫金山升空的意义，就在于它证明了eVTOL不是科幻电影里的想象，而是已经可以投入使用的交通工具，中国玩家已经在全球范围内抢先拿到了商业化的入场券。

从2025年7月新法落地给低空经济划设“航路”，到6月峰飞拿到全球首张境外适航证打通出海通道，再到12月南京完成首次公开载人飞行，中国eVTOL行业用一年时间走完了过去十年的量变积累，终于迎来了质变的节点。未来五年，我们会看到越来越多的eVTOL飞在中国的城市上空，从观光游览到城际通勤，从应急救援到物流运输，这个从紫金山升空的新物种，终将重构我们对低空出行的想象。