2024 eVTOL峰会

从产业链展示到商业模式碰撞：2024年eVTOL峰会交出中国低空商业化的中期答卷

当电动垂直起降飞行器（eVTOL）从科幻图纸走进城市规划，行业已经走过了早期的技术尝鲜阶段，进入落地前的关键卡位期。2024年，国内两场核心eVTOL产业峰会先后召开：9月在深圳举办的eVTOL产业发展大会暨低空经济展览会，以及11月底首届全球低空经济论坛年会设置的eVTOL专项议题，近千家产业链相关企业、上百位企业核心决策者聚首，把讨论的焦点从“eVTOL能不能飞”转向“eVTOL怎么商业化”，给全球低空经济产业展示了中国产业链的落地节奏。

9月23日至25日在深圳落下帷幕的2024 eVTOL产业发展大会，是国内第一场覆盖eVTOL全产业链的专业展会，给行业交上了第一份完整的中国供应链答卷。本次大会由上海市航空学会、广东省航空航天学会联合主办，采取“2天专业论坛+3天专业展览”的形式，设置1场主论坛加6场分论坛，共划分eVTOL整机、应用场景、动力系统、航电系统、材料、电机电控六大主题展区，吸引了200家全产业链企业参展，展览总面积超过10000平方米——这一面积已经相当于中型专业航展的核心展区规模，足够容下整机、核心零部件等不同环节的产品展示。

航空零部件企业安达维尔是本次展会的参展商之一，其相关负责人在会后发布的企业新闻中明确表示，参与本次展会的核心目的就是对接整机厂商需求，推动航空级机载设备在eVTOL领域的适配落地。从展会的展区设置就能看出行业当前的发展逻辑：不同于此前很多泛低空经济展会把eVTOL作为一个小众亮点，本次深圳eVTOL展把全产业链每个环节都拆成独立板块，让整机厂找材料、找动力、找航电都可以一站式完成，本质上就是在为大规模量产做产业链准备。比如整机展区里，不同技术路线的原型机同台展示，动力展区里电池、电机、氢能源等不同技术路线的供应商直接拿出了可量产的样品，这种全链条开放展示，在国内eVTOL行业发展中还是第一次。

如果说深圳峰会是产业链的线下相亲会，那么两个月后在首届全球低空经济论坛年会上的eVTOL专题讨论，则是行业顶层玩家对未来发展路线的一次集体复盘。11月27日，这场以“共建空中之城，共享美好未来”为主题的首届年会在北京召开，破天荒聚集了800多家企业的CEO，其中超过半数都是eVTOL及上下游产业链的核心玩家，从基础的技术路线选择，到应用场景开发，再到未来的商业化模式，都展开了直面问题的碰撞。交控科技董事长郜春海、中交遥感董事长苏颖、云圣智能联合创始人朱胜等产业链不同环节的企业决策者都参与了讨论，这也是全球范围内eVTOL行业企业最高决策者的第一次大规模聚首。

从两场峰会传递的信号来看，当前国内eVTOL行业已经走出了“唯技术论”的误区，开始直面商业化落地的真问题。过去行业讨论最多的是“谁的续航更长、谁的载荷更大”，但在两场峰会上，讨论最多的已经变成了“第一个规模化盈利的应用场景是什么”。深圳展会上专门设置了独立的应用场景展区，把城市通勤、应急救援、文旅观光、物流运输等不同落地可能性都做了场景化展示，而在全球低空经济论坛年会上，商业模式更是被列为四大核心议题之一，可见全行业都已经把落地盈利放在了技术研发前面。

这种转向其实符合行业发展规律：截至2024年，国内主流eVTOL企业的原型机都已经完成了多次试飞，适航认证也在推进过程中，接下来最核心的问题就是找到能够自我造血的应用场景，而不是一直依靠资本投入烧钱。从目前参会企业的讨论来看，并不少企业已经放弃了“五年内普及城市空中通勤”的乐观判断，转而把重心放在了小众刚需场景的落地，比如山区应急救援、景区观光游览、海岛物流运输这些对起降场地要求低、不需要大规模配套低空基础设施的场景，先跑通商业模式再逐步拓展城市场景。

另外一个值得注意的趋势是，国内eVTOL产业链的自主化程度已经超出很多人的预期。在深圳eVTOL展上，除了整机企业，动力、航电、材料、电机电控这些核心环节的参展商占比超过七成，很多国内供应商已经拿出了可以适配主流机型的成熟产品。比如本次参展的安达维尔本身就是国内航空机载领域的老牌企业，其航电、机载防护产品已经在传统航空领域大量应用，现在正在把这些成熟技术迁移到eVTOL领域，不需要完全依赖进口供应链。这种全产业链的本土配套能力，是中国eVTOL产业对比海外最大的优势之一——欧洲、美国的eVTOL企业很多都面临供应链分散、配套成本高的问题，而中国可以在一个区域内完成从材料到整机的全部生产，成本优势非常明显。

当然，峰会上也并没有回避行业当前面临的问题。在全球低空经济论坛年会上，不少CEO都提到了两个核心瓶颈：一是低空空域开放的进度还跟不上产业落地的需求，二是大众对eVTOL的安全认知还需要培育，量产之后的市场需求到底有多大，还需要试点验证。从参会嘉宾的讨论来看，行业目前的共识是，eVTOL的商业化不会是一个突然爆发的过程，而是一个逐步渗透的过程，未来3到5年是试点验证期，先在小众场景跑通，再逐步向城市通勤拓展，不能操之过急。

对比全球eVTOL行业的发展，2024年中国的两场eVTOL峰会其实给全球行业提供了一个不一样的发展路径：海外很多企业把重心放在拿适航证、讲故事给资本市场，而中国行业已经沉下心来梳理全产业链，探索可落地的商业模式，这种差异背后其实是中国完整制造业体系带来的底气。从深圳峰会的一万平方米展览、200家全产业链参展商，到全球低空经济论坛的800多位CEO聚首，都说明中国已经是全球eVTOL产业最集中、最活跃的市场，未来全球eVTOL的商业化进度，很大程度上要看中国行业的探索结果。

对于接下来的行业发展，从两场峰会传递的信号来看，2025年将会是eVTOL商业化试点的关键元年：产业链已经准备到位，核心玩家已经就位，接下来只需要在具体场景中验证商业模式，逐步扩大运营范围。正如本次全球低空经济论坛年会的主题“共建空中之城”所说，这座城不是画在图纸上的概念，是需要全产业链一家企业一家企业攒出来的，而2024年的这两场eVTOL峰会，已经给这座城打好了第一根桩。