承德镇江低空6S店案例

2024年3月，河北承德高新区桃李街南口的天九通航承德低空经济总部基地正式挂上了“无人机6S店”的招牌，1200平米的展厅里，大疆M300 RTK测绘无人机、极飞P80农业植保机、沃兰特小型物流垂直起降固定翼一字排开，玻璃柜里还摆着刚考出来的12张ASFC无人机驾驶员执照——这是国内第一家落地运营的城市级低空6S店。

仅仅8个月后，江苏镇江丹徒区高新区低空产业园里，飞联天下镇江低空6S店开门迎客，1800平米的空间里除了整机展示区，多出来一块200平米的室内模拟飞行训练场，还挂出了“镇江工业无人机公共服务中心”的牌子。从承德到镇江，不到一年时间两个区域样板落地，2025年初绍兴越城区第三家店接棒开张，飞联天下“百城低空网络计划”从模式验证跨进了规模化复制的门槛，这种曾经只停留在概念里的低空全链条门店，正在把飘在天上的低空经济，落到城市的地面上。

不是6个单词的拼凑：低空6S店到底卖什么服务

很多人第一次听到“低空6S店”，第一反应是对标汽车4S店——天九通航最早给出的定义，就直接戳破了这个简单类比：它不是卖完硬件就走的经销商门店，而是覆盖无人机全生命周期的闭环服务体，六个S分别对应展示宣传（Show）、整机销售（Sale）、方案定制（Solution）、培训考证（Skill）、维修保养（Service）、保险理赔（Security），六个环节从头串到尾，把工业级无人机用户“买得起、飞不了、用不好、修不起”的老问题，全部打包在一个门店解决。

承德店运营一年多，我在展厅碰到了围场来的种植大户张宝顺，他去年春天在店里花7.2万提了极飞P80，从那之后几乎每个月都来一趟：“之前找外地经销商买过一台，飞坏了找不到人修，飞手是自己雇的村民，没证不敢往机场附近飞，洒药差个三五米就是别人家地，出了事儿没人兜着。现在不一样，买飞机的时候培训证一起办了，机翼刮了树当天就能换零件，去年夏天洒药撞了高压线，保险三天就打了三万多赔款，比自己在外边瞎折腾省心太多。”

这种全链条的定位，和传统无人机销售模式完全不一样。此前国内无人机行业，消费级产品走电商和数码城渠道，工业级产品走厂家直接对接大客户——对于中小B用户和分散的行业用户来说，买一台十几万的工业无人机，既要对接厂家找货，找培训机构考证，出了问题要找第三方维修，买保险要自己跑保险公司，一套流程走下来三五个月，很多小项目根本等不起。承德店负责人给我算了一笔账：一个普通测绘项目，飞手日薪现在是800-1200元，等待合规手续的半个月，光人工成本就烧掉一万多，很多中小团队直接被拖垮。

而在低空6S店里，这些流程全部压缩在7-15天：客户进门选机型，门店根据作业场景改定制方案，同步安排培训，考核通过5天拿证，飞机直接提走，后续维修保养保险全部对接好。高山健投集团后来在部分门店升级出9S版本，又加了空域申请（Space）、大数据运营（Statistic）、第二课堂实训（Study）三个模块，绑定集团旗下“工维安信陆地航母”低空作业保障平台，直接帮客户对接低空飞行申报，不用用户自己跑民航、空管、军航各个部门审批——这对于分散的中小用户来说，是直击痛点的改变。

从承德样板到镇江扩容：模式怎么一步步跑通

承德能成为第一个样板，不是偶然。承德全市面积3.95万平方公里，山地占比超过七成，地广人稀，空域条件优越，同时拥有农业植保、矿山测绘、森林防火、旅游航拍多个分散的低空需求——2024年承德市政协会议上，政协委员胡连成提交提案明确提出，把低空经济作为承德转型升级的新引擎，建议编制专项行动方案，升级御道口通用机场配套，建设统一低空飞行服务平台，这给低空6S店落地开了政策口子。

天九通航拿到承德高新区的招商政策，1200平米的门店场地免三年租金，只要解决本地15个以上就业，就能拿到每年10万元的产业补贴，还给了无人机企业免费入驻展销的政策——只要是合规的无人机生产、服务企业，都可以把产品放在门店展厅展示，不用付场地费，成交之后只收5个点的渠道佣金，这一下子就攒齐了产品供给。

承德店跑通半年之后，镇江店做出了升级。镇江作为长三角制造业重镇，有超过2000公里的电力巡检线路、1000多公里的河道巡检需求，还有大量港口物流、城市测绘的分散订单，飞联天下和镇江丹徒高新区合作，把门店放在低空产业园里，面积扩到1800平米，除了基础的六个S，还加了工业无人机共享板块：中小作业团队不用自己买十几万的飞机，按天租就行，每天租金只需要800块，比自己买设备资金压力小太多。

镇江店运营经理李涛给我看了2024年下半年的运营数据：门店累计卖出整机47台，租赁无人机126台次，培训考证89人，承接电力巡检、河道测绘外包订单17单，总营收超过280万元，其中硬件销售占比42%，培训服务占比21%，维修保险占比12%，订单外包占比25%——已经不是靠硬件毛利撑着的传统门店，服务性收入占比超过了一半，这是和传统经销商最大的区别。

高山健投作为产业生态方，也在镇江项目里落地了“低空超级广场”的配套逻辑：依托门店做流量入口，对接本地产业需求，向上对接无人机生产厂家，向下对接本地作业团队，同时做产教融合，和镇江航空职业技术学院合作开了无人机订单班，学员在门店实训，毕业直接留在本地作业团队，解决了行业飞手缺口。这种“平台型运营商”的定位，让6S店不再是孤立的销售终端，变成了城市低空经济的毛细血管节点。

加盟运营和盈利：轻资产怎么算清投入产出账

目前低空6S店主要有三种合作模式，对应不同级别的城市节点：一线城市和省会城市做区域总部型门店，面积1500-2000平米，由飞联天下或者天九通航和本地产业平台合资运营，要求配套至少300平米的培训训练场，对接本地大型政企项目，总投资在150-200万元；地级市做标准6S店，面积800-1200平米，开放品牌加盟，要求加盟商有本地政务或者行业资源，飞联天下输出品牌、供应链、培训体系，收取10万元加盟费，供应链返点10%，总投资控制在50-80万元；县域做mini体验店，面积100-200平米，只做展示、接单和转介绍，不需要培训维修资质，总投入不超过10万元。

承德店作为最早的样板，初始总投入不到60万元：场地免租，装修花了28万，首批备货拿了厂家赊销额度，只付了20万，培训设备花了12万，开业第一个季度就实现了收支平衡。天九通航承德负责人给我算了投资回报账：硬件销售的毛利大概在8-12个点，看起来不高，但是培训考证毛利能到60%以上——一个驾驶员培训收费8000元，成本只有3000元，每期班10个人，一个月开两期就是10万毛利；维修保养的毛利也在50%左右，换个旋翼零件进价100块，收用户180块，都是稳赚的生意；加上保险佣金，每卖一份无人机第三者责任险，能拿到30%的佣金，一年下来光是承德店给200多架飞机投保，佣金就超过10万元。

更重要的盈利点在订单分成：门店对接本地的植保、巡检、测绘需求，发包给本地注册的作业团队，抽成8-10个点，承德店去年一年从市林业局拿到了120平方公里的森林防火巡检订单，发包出去之后，纯赚12万元分成，几乎没有成本。高山健投的产业金融板块还能给合作门店做配套：中小作业团队买飞机缺钱，平台可以做融资租赁，首付只需要20%，门店拿金融返点，这又是一块额外收入。

从承德和镇江两个店的运营数据来看，标准店的回本周期大概在12-18个月，比很多重资产的产业项目短很多，核心原因就是它本质是轻资产的服务平台，不是重资产的制造项目——不需要自己生产飞机，不需要养大规模的团队，一个标准店只需要5个人：店长1名、销售1名、培训讲师1名、维修师1名、对接专员1名，人工成本每个月不到3万元，压力很小。

看起来美，但痛点也真的疼

低空6S店解决了行业分散的痛点，但也踩在了低空经济的很多共性雷区上。第一个绕不开的就是空域。承德虽然空域条件好，但低空飞行的审批流程仍然没有完全放开，哪怕是120米以下的真高作业，用户仍然需要提前1-3天申报，门店虽然有对接渠道，但没有自主审批权，遇到重大活动或者临时空域管制，订单还是要延期，用户满意度上不去。我在承德店采访的时候，刚好碰到一个做光伏巡检的团队来吐槽，原定一周的作业，因为临时空域管制拖了半个月，差点赔了违约金。

第二个痛点是合规资质门槛。无人机培训考证需要有民航局或者ASFC认定的资质，维修保养需要厂家的授权，很多三四线城市的加盟商拿不到这些资质，只能做转介绍，赚不到服务的钱。现在飞联天下开放加盟之后，统一输出总部的培训资质，但是每个门店每个月的考证配额有限，镇江店每个月最多能考30个证，遇到旺季根本排不开，很多客户被挤到其他机构去了。

第三个痛点就是市场培育。现在很多地方政府和传统行业用户对低空6S店的认知还很低，很多工业用户仍然习惯找厂家直接买设备，不知道本地门店能解决全链条问题。承德店开业头三个月，每个月进店的客户不到10组，后来对接了承德市农业农村局做植保推广，免费给种植大户做演示，才慢慢打开市场。现在承德店每年要花十几万做线下推广，占了运营成本的近两成，这对于中小加盟商来说是不小的压力。

另外，从产业定位来说，现在的低空6S店大多还是以无人机为主，还没有覆盖有人机、eVTOL等其他低空业态，高山健投提出的低空产业综合体，把6S店和低空超级广场、工维安信陆地航母保障平台结合起来，往产城融合方向走，但目前还只有镇江做了初步尝试，能不能跑通还需要时间验证——有人提出未来可以把轻型运动飞机的销售、维修、培训也放进6S店，但通用机场的配套跟不上，很多地方根本落不了地。

未来不是大店，是一张网

从承德到镇江再到绍兴，低空6S店的摸索，本质上是给低空经济找一个贴近用户的落地载体。低空经济不是只有造eVTOL、建通用机场这些大项目，更多的是分散在各个城市各个行业的中小需求——东北的植保、西南的测绘、长三角的电力巡检、华南的物流配送，这些需求没有办法靠厂家的大区办事处覆盖，必须有一个扎根本地的节点，把产品、服务、人才、空域全部对接起来，低空6S店就是做这个节点。

按照飞联天下的“百城低空网络计划”，2027年要在全国布局100家城市级低空6S店，把分散的作业团队、用户需求、产品供给全部串成一张网——未来一个河南的测绘团队去山西做项目，直接找当地的6S店租飞机、申报空域、找本地飞手，不用自己从零开始搭班子，这对于行业效率的提升是颠覆性的。承德店现在已经加入了这个网络，去年秋天承德的植保团队去内蒙古作业，就是通过当地的意向门店对接了空域和场地，比原来自己跑节省了近10天的时间。

对于很多想转型的三四线城市来说，低空6S店也是一个低门槛切入低空经济的方式：不用投几个亿建机场造飞机，只需要拿出一块一千平米的场地，给点产业扶持政策，就能落地一个低空经济的节点，带动就业，培育本地市场，还能吸引上下游企业聚集，承德高新区现在已经有3家无人机企业跟着6S店落地，就是最好的例子。

站在承德6S店的展厅里往外看，门口的广场上停着刚做完植保作业的无人机，飞手正在给做农业观光的游客讲解怎么操作无人机拍草原——飘在天上的低空经济，终于有了扎根城市的样子。它不是用来炒的概念，是给种植大户修无人机、给飞手发执照、给测绘队接订单的日常，而这些日常，才是低空经济真正能长大的土壤。