浙江首个无人机飞行培训基地

驾校跨界做飞手培训：浙江首个无人机培训基地落地释放的低空信号

2024年11月27日，杭州富阳城运机动车驾驶员培训有限公司的6700平方米训练场上，一排中型多旋翼无人机取代了部分教练车的位置——浙江首个获得民航资质的无人机飞行培训基地正式在这里启用，预计12月初就能迎来首批学员，最快20天就能培养出一名持证无人机飞手。

这件事的特殊之处，从来都不是“多了一个无人机培训点”这么简单：当传统机动车驾校跨界切入无人机飞手培训赛道，放在今年1月1日《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》正式落地的行业背景下看，这个诞生在富阳的省内首家基地，其实是低空经济落地浙江的一个标志性切片：它不仅补上了浙江民用无人机产业落地的人才缺口，更藏着传统交通服务主体拥抱低空经济的转型逻辑，也印证了低空经济从产业端向消费端渗透的行业趋势。

为什么是驾校？传统驾培的跨界不是偶然

很多人看到新闻的第一反应是：无人机培训为什么会开在驾校里？在城运驾校总经理看来，这个跨界其实是“顺水推舟”——驾培行业本身就拥有无人机培训最核心的两个刚需资源：合规空地和成熟的培训管理体系，这恰恰是很多无人机企业做培训做不起来的核心痛点。

无人机飞手培训不是靠模拟器就能完成的，根据民航局的管理要求，持证学员必须完成足够时长的实地飞行训练，需要满足净空条件、符合空域管理要求的固定训练场地。但对于绝大多数无人机销售企业或是初创培训机构来说，拿到一块交通便利、符合要求的连片场地成本极高：杭州核心城区的工业用地单价早已突破千万每亩，郊区符合净空要求的地块也多被零散占用，很难找到满足6000平方米以上规模的训练场地。而城运驾校本身就拥有超过百亩的训练场地，拿出十分之一的面积改造无人机训练场，只需要对场地标识、起降区做简单调整，就能满足民航资质的要求，场地成本几乎可以忽略不计。

除此之外，驾培行业本身的“考证培训”逻辑，和无人机飞手培训高度重合：两者都是“技能培训+资质考核”的模式，驾校已经拥有成熟的招生、教学、考务管理体系，只需要对接民航局的资质考核要求，更换教学内容就能快速跑通业务，不需要从零搭建培训团队。城运驾校相关负责人在接受采访时也提到，本次启动的培训基地，最快20天就能完成从理论学习、模拟训练到实地飞行、考核拿证的全流程，这个效率其实就来自驾培行业多年打磨的培训管理能力。

放在更大的行业背景下看，传统驾培机构跨界切入低空培训，其实也是行业转型的必然选择：最近十年国内机动车驾培市场持续饱和，新增驾驶员数量逐年下滑，传统驾校都在寻找新的业绩增长点，而无人机飞手作为低空经济的核心刚需岗位，刚好成为驾培机构转型的天然方向——浙江本身就是国内民用无人机产业最发达的地区之一，大疆创新的供应链大量分布在浙北地区，植保、巡检、物流、航拍等无人机应用场景落地速度全国领先，对持证飞手的需求常年处于缺口状态，这个市场足以给传统驾培行业打开新的增长空间。

补位刚需：浙江无人机产业终于补上了本地化培训的短板

城运无人机培训基地落地之前，浙江想要考无人机执照的学员是什么状态？很多人都需要跑到外省参加培训，或者只能参加小机构不规范的“私下培训”，拿证成本和时间都要翻一倍。作为国内无人机产业的核心聚集地，浙江长期缺乏本地化的合规培训基地，这个缺口直到2024年11月才被补上，其实也侧面反映了低空经济放开之后，人才供给跟不上产业落地的现实矛盾。

根据浙江省无人机产业协会的不完全统计，截至2023年底，全省登记在册的民用无人机拥有者超过12万人，合规作业的无人机超过3.5万架，仅植保、电力巡检、物流三个领域的年飞手缺口就超过3000人。而此前浙江没有符合民航资质的本地化固定培训基地，大部分想要考执照的飞手，要么要去安徽、江苏的培训机构参加培训，往返吃住加上培训费用，总成本要超过1.5万元，时间也要花费一个月以上；要么只能参加没有资质的小机构培训，拿不到民航认可的执照，无法开展合规商业作业。

本次落地富阳的基地是浙江首家拿到民航相关资质的驾培机构，它的最大价值就是把合规培训的门槛降了下来：按照目前公布的培训周期，本地学员最快20天就能拿证，培训成本比去外地培训降低40%以上，对于想要入行的年轻人来说，入行门槛大幅降低。尤其是针对农业植保、电力巡检这类下沉应用场景，低成本本地化培训，能够让更多县域的劳动力快速进入这个行业，而不是只能靠企业自己内部培训，人才流动效率会大幅提升。

值得注意的是，本次基地培训的核心机型是中型多旋翼无人机，这也是目前商业应用场景中需求量最大的机型：不同于消费级小型无人机，中型多旋翼可以承担植保喷药、电力巡检、国土测绘、应急救援等各类商业作业，也是目前民航执照管理中要求最严格的品类。浙江首个合规基地落地，意味着本地企业今后不需要再花高额成本送员工外出培训，可以直接在本地完成人才培养，对于整个产业降本增效都有明显的推动作用。

从基地落地看低空经济的“浙江节奏”

今年1月1日《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》正式实施后，国内低空经济正式进入合规化发展的阶段，而人才培养体系的落地，其实是合规化发展的最后一块拼图。富阳这个基地的落地，其实刚好踩中了浙江低空经济发展的节奏：从产业端的制造优势，到应用端的场景开放，再到现在的人才供给落地，整个产业链已经开始闭环。

浙江作为数字经济和制造业大省，在无人机领域本来就有极强的产业基础：宁波、温州是全国重要的无人机零部件生产基地，杭州是无人机应用解决方案的聚集地，每年全国无人机应用大赛都在浙江举办，农业、电力、应急等领域的无人机应用渗透率全国领先。但此前因为缺乏合规的培训体系，人才供给一直是产业发展的短板，很多小企业因为拿不到稳定的飞手供给，不敢承接更多业务。现在本地培训基地落地，相当于打通了产业的最后一环。

另外，从这个基地的属性我们也能看出，低空经济的发展从来不只是龙头企业的事，传统产业的跨界参与，反而能更快推动低空经济走进普通人的生活：就像几十年前驾校的普及推动了汽车走进千家万户，未来无人机飞手培训的本地化普及，也会推动无人机从专业应用场景，慢慢走向更多大众消费场景。现在已经有不少杭州的摄影机构、农业合作社开始咨询报名，接下来甚至会出现面向普通爱好者的休闲飞行培训，低空经济的消费市场也就慢慢做起来了。

当然，我们也要看到，这只是浙江低空人才培养的第一步：目前全省只有这一个合规培训基地，年培训能力最多也就几百人，距离满足上万的市场缺口还有很长的路要走。但第一个基地的落地，相当于给出了一个可复制的模式：未来全省各地的驾培机构都可以参照这个模式，拿出闲置场地改造无人机培训基地，很快就能形成覆盖全省的飞手培训网络，这个模式的推广速度，可能会比我们预想的更快。

回到11月27日富阳训练场的那一幕：当教练车和无人机停在同一个训练场上，其实就是新旧产业交接的最好缩影——传统驾培找到了新的增长曲线，新兴的低空经济补上了人才缺口，这种跨界融合，恰恰是浙江低空经济能走在全国前列的核心动力。接下来这个基地12月初的首期开班能招来多少学员，会给我们第一个明确的答案：低空经济的风口，到底能不能真正落地生根。