小鹏汇天飞行汽车首飞

从7000份订单到首飞落地：小鹏汇天撕开民用低空经济商业化缺口

2024年初，小鹏汇天自研的分体式飞行汽车“陆地航母”在广东广州从化试飞基地完成了公开首飞：陆行体与飞行体一键完成自动分离，飞行体垂直起飞完成15分钟的低空巡航测试后平稳降落，再通过自动机构重新与陆行体结合，整套流程没有超过工程师原定的计划时间。这次首飞不仅是中国民用飞行汽车技术的一次落地验证，更在行业内投下了一颗商业化的石子——截至2026年7月，这款计划2026年量产交付的产品已经拿下全球超过7000份订单，成为全球订单量最高的飞行汽车产品。当多数低空经济从业者还在纠结“飞行汽车到底是To B还是To C”的时候，小鹏汇天已经用首飞+预订单的组合，给民用低空出行探出了一条可落地的路径。

不同于行业常见的一体式构型，小鹏汇天“陆地航母”从设计之初就瞄准了普通人的真实使用场景：绝大多数用户90%以上的出行需求都是陆地通勤，只有10%的场景需要低空飞行，如果把飞行系统整合到一辆汽车上，不仅会让陆地行驶的成本、重量、能耗大幅飙升，也会抬高飞行系统的设计门槛。小鹏汇天给出的解决方案是分体式设计：陆行体负责日常城市道路行驶，飞行体则存储在陆行体的背部结构中，相当于把一架eVTOL（电动垂直起降飞行器）“装进了汽车”，用户只需要一键操作，5分钟就能完成陆行体和飞行体的自动分离或结合，这套车载自动分合机构目前是全球首创。

飞行操控的门槛，是民用飞行汽车商业化最大的拦路虎之一。如果需要飞行员执照才能驾驶，那绝大多数普通用户都会被挡在门外。小鹏汇天针对这个痛点独创了单杆操纵系统，支持手动、自动两种驾驶模式，官方宣传语是“人人都能学会开”——在这次首飞测试中，一名仅接受了10小时基础培训的体验者就完成了全部起降和巡航操作，打破了“飞行必须专业资质”的固有认知。当然，当前全球各国都还在完善低空飞行的监管规则，开放个人自主飞行还需要时间，但小鹏汇天的设计已经提前为监管放开后的民用市场做好了准备。性能参数上，这款飞行汽车也达到了民用通航的领先水平：飞行航速可达360km/h，续航超过500km，这个指标已经可以满足跨城市低空出行的需求，远优于行业内多数航程不足200km的观光类产品。

首飞落地的背后，小鹏汇天的商业化节奏其实比外界认知的更快。根据小鹏汽车2026年7月披露的信息，“陆地航母”已经明确了清晰的时间表：2025年位于广东的制造基地竣工，同年完成型号适航取证（TC），2026年实现规模化量产交付。目前小鹏汇天已经建成了年产1万台的量产工厂，同时形成了覆盖To C和To B两大场景的产品矩阵：除了面向个人低空出行的“陆地航母”，全新eVTOL产品A868瞄准多人长航程的公共出行、城际出行需求，覆盖了不同层级的市场。

更值得关注的是7000份预订单这个数据——这是全球飞行汽车行业迄今为止公开的最大订单量，放在三年前，几乎没有人会相信一款还没量产的民用飞行汽车能拿到这么多意向订单。这个数字打破了行业两个常见的误区：第一，“民用飞行汽车没有市场需求”，事实上，愿意为低空自由出行付费的用户群体已经存在，7000份订单背后是近千亿元的潜在市场规模（按照行业普遍预估的百万级单价计算）；第二，“飞行汽车只能做To B的城市通勤，To C没有前景”，小鹏汇天的预订单中超过80%来自个人用户，其中既有高端出行需求的消费者，也有布局低空旅游、低空体验的中小运营商，这说明民用个人低空市场的启动比行业预期更早。

当然，首飞的完成并不意味着小鹏汇天可以高枕无忧，目前整个行业依然面临两大待解的难题：一是适航取证的不确定性，二是低空开放的节奏。按照小鹏汇天的计划，2025年要完成TC取证，这对于一款全新构型的民用飞行器来说，依然是非常紧张的时间表，需要和民航监管部门持续沟通适配。而低空空域的开放程度，直接决定了飞行汽车交付之后能不能飞起来——目前我国低空空域改革已经进入深水区，3000米以下低空逐步开放，但是针对民用个人飞行的空域申请、空中交通管理系统还在完善中，这不是企业 alone 可以解决的问题，需要整个产业链和监管方共同推进。

但不可否认的是，小鹏汇天这次首飞，给整个低空经济行业打了一针强心剂。在此之前，全球飞行汽车行业大多处于技术验证阶段，多数企业的量产计划都停留在PPT上，甚至不少企业把飞行汽车做成了“概念营销”，而小鹏汇天用首飞、量产工厂、7000份订单，把飞行汽车从概念推向了实际商业化阶段。根据行业机构预测，2030年全球民用飞行汽车市场规模将超过千亿美元，中国市场占比将超过30%，而小鹏汇天已经提前卡位了民用个人出行这个最大的增量赛道。

从行业发展的角度看，小鹏汇天的分体式路线也给行业提供了新的思路。此前很多企业追求“既能开又能飞”的一体式设计，结果陷入了“陆地性能不行、飞行性能也不行”的两难，而分体式设计很好地平衡了两个场景的需求，降低了整体的开发和使用成本，也更容易通过适航审批——飞行体作为飞行器单独取证，陆行体作为汽车单独取证，拆分后的合规难度远低于一体式产品，这个设计创新其实加快了整个行业的落地速度。

首飞已经完成，量产交付的倒计时已经开启。对于小鹏汇天来说，接下来的两年是关键：2025年的适航取证能不能顺利完成，制造基地能不能按时投产，交付后用户的使用体验能不能达到预期，这些都还要接受市场的检验。但不可否认的是，当第一款面向个人用户的量产飞行汽车落地，民用低空出行的大门已经被推开，小鹏汇天的这次首飞，不是一个终点，而是整个中国低空经济民用化的起点。未来几年，我们会看到越来越多的飞行汽车飞上蓝天，而“让飞行更自由”不再是一个口号，会变成普通人触手可及的出行新选择。（全文2317字）