垂直起降场（Vertiport）

被低估的低空基建：垂直起降场才是eVTOL商业化的真正卡点

当电动垂直起降航空器（eVTOL）的试飞新闻一次次刷爆行业版面，很多人都默认，空中通勤时代已经近在眼前。但鲜少有人注意到，决定这一新兴行业能跑多快、走多远的核心卡点，从来不是飞行器本身，而是遍布城市与城郊的垂直起降场——也就是行业内通称的Vertiport。这个被称作“城市天空新港口”的基础设施，正在成为全球低空经济产业落地最稀缺的资源，也藏着未来十年低空基建最大的市场机会。

很多人对垂直起降场的认知还停留在“楼顶一块停机坪”，但从国内与国际的官方定义来看，这个新基建的复杂程度远超想象。根据中国机场协会2024年发布的《电动垂直起降航空器（eVTOL）起降场技术要求》（T/CCAATB 0062-2024），垂直起降场是“全部或部分仅供垂直起降航空器（含eVTOL飞行汽车、工业无人机、倾转翼/复合翼飞行器等）起飞、着陆和地面活动使用的场地或构筑物上的特定区域，包含起降区、滑行区、停放区及配套保障设施”。而国际民航组织（ICAO）的定义也进一步明确了它的专用属性：这不是传统通用机场的缩小版，是专为垂直起降飞行器量身打造的专属枢纽，从拓扑结构到运营逻辑都和传统机场完全不同。

NASA埃姆斯研究中心学者Shannon Zelinski早在2020年的运行分析研究中就指出，垂直起降场的表面拓扑结构直接决定了eVTOL的运行效率——这一点在城市核心区的有限空间里被无限放大。不同于传统机场需要数千米的跑道，垂直起降场对占地面积的要求低了一个数量级，但对调度效率、承重、能源补给、噪声管控的要求却更高：如果拓扑设计不合理，同样一块1000平米的场地，可能一小时只能调度8架次eVTOL起降，而优化设计后可以提升到25架次以上，直接决定了枢纽的盈利能力——按目前主流eVTOL的载客量计算，25架次的峰值吞吐已经可以满足每天数千人的通勤需求，而8架次的吞吐连覆盖场地运维成本都很难。

为什么说垂直起降场是eVTOL商业化的真正卡点？目前全球已经有近20款eVTOL进入适航认证的最后阶段，国内也有亿航、沃兰特等多个机型完成了城市试飞，但绝大多数潜在运营方都卡在了“找不到合规起降点”这一步。按照低空出行“15分钟城市空中通勤圈”的规划，仅国内一线城市就需要至少数百个不同等级的垂直起降场：核心商圈的楼宇屋顶要建微型 vertiport 满足点对点出行，交通枢纽的周边要建核心枢纽vertiport满足跨城接驳，城郊景区要建旅游专用vertiport满足观光需求，甚至工业园区还要建货运专用vertiport满足物流配送需求。但目前国内已经建成并符合2024版行业标准的垂直起降场不超过20个，供需缺口可见一斑。

先发企业已经开始提前卡位这一赛道，本土解决方案开始成型。总部位于浙江的圣翔航空已经推出了垂直起降场一站式解决方案，从前期场地勘测、合规设计，到后期设施建设、运维保障，覆盖了全流程需求。不同于传统基建工程企业，圣翔的方案更适配低空经济的轻量化需求：针对城市核心区屋顶场地，推出了模块化预制起降坪，可以在不破坏楼宇原有结构的前提下快速安装，承重满足3吨级eVTOL的起降要求，施工周期比传统混凝土场地缩短70%；针对城郊场景，还配套了自主研发的充电和调度系统，实现了无人值守运行，把单场的年运维成本控制在了50万元以内，远低于行业最初预估的200万元门槛。

从全球产业发展的脉络来看，垂直起降场的竞争本质上是标准话语权的竞争。中国机场协会2024年出台的行业标准是国内首个落地的垂直起降场专门规范，填补了国内产业落地的标准空白——在此之前，很多企业尝试把通用航空的标准直接套用到垂直起降场上，要么标准过严导致场地建设成本飙升到数千万元，把很多潜在投资方挡在了门外；要么标准过松留下安全隐患，无法通过民航部门的运行审核。2024版标准出来之后，明确了不同等级垂直起降场的分类要求：A类起降场满足10座以上eVTOL的运行，B类满足5-9座，C类满足4座以下，不同场景对应不同的安全要求，让产业落地有规可依。

但我们也必须看到，目前垂直起降场产业的发展还面临多重现实障碍。首当其冲就是城市空间资源的问题：核心商圈的屋顶空间产权分散，很多楼宇的原有设计承重不满足eVTOL起降要求，改造协调的难度远超想象；其次是盈利模式的问题，目前eVTOL的商业化运营还处于试点阶段，绝大多数垂直起降场还处于“先建等机”的状态，短期内很难实现收支平衡，对社会资本的吸引力不足；最后是技术层面的问题，目前国内对高密度vertiport网络的运行调度研究还不多，参考NASA的研究结论，当一个城市的垂直起降场数量超过30个之后，空中流量管理和地面调度的复杂度会指数级上升，目前还没有成熟的解决方案。

站在2026年的时间点回望，低空经济的产业发展逻辑正在发生深刻的变化：两年前行业的焦点是飞行器研发，一年前焦点是适航认证，现在焦点已经转移到了基础设施落地。根据最新发布的《中国低空经济发展报告2026》预测，到2030年国内仅城市通勤场景就需要至少1500个合规垂直起降场，带动的直接投资规模超过300亿元，如果算上配套的能源、调度、运维服务，整体市场规模将突破500亿元。这个曾经被忽略的新基建赛道，正在成为资本和产业竞逐的新蓝海。

不同于很多炒概念的新兴赛道，垂直起降场是一个实打实的重资产运营领域，它的发展不会像飞行器研发那样一蹴而就，需要一步一个脚印的标准建设、场地拓展和运营打磨。但也正是因为它的重属性，先发者建立的网络优势和标准优势很难被后来者颠覆——就像早年的高速公路网络、十年前的充电桩网络一样，谁先掌握了覆盖核心城市的垂直起降场网络，谁就能在未来的低空经济时代掌握话语权。

当我们畅想未来城市空中通勤的场景时，不应该只盯着天空中飞行的eVTOL，更应该低头看看脚下这些支撑着飞行网络的垂直起降场。作为城市天空的“新港口”，这些大小不一的场地，才是真正把科幻场景变成日常出行的基石。从2024年国内首个行业标准出台，到2026年第一批符合标准的垂直起降场投入试点，中国垂直起降场产业已经走出了从0到1的第一步，接下来从1到N的扩张，才是决定低空经济能不能真正飞进日常生活的关键。