低空门店供应链体系

2024年深秋，河南安阳北关区安阳无人机产业园的一号展厅里，合一航空的供应链展示墙亮着暖黄色的灯——从18650高倍率动力电池到无刷直驱电机，再到国产化工业级飞控系统，二十多件核心零部件依次排开，每一件都标着同一个园区内企业的logo。“我们从成立第一天起，就不需要找外部供应商攒货，电池是园区恒一锂电做的，电机是安阳本地鑫盛电机出的，飞控是北航安阳研究院的成果，股东就是上下游的龙头，连整机装配都能在产业园里一天完成。”合一航空总经理王磊站在展示墙前，对来自珠三角的采购团说这句话的时候，中山岐江新城低空超级广场的招商中心里，已经有三个工业无人机维保团队签了进场协议。

当整个行业都在盯着eVTOL（电动垂直起降飞行器）的适航证、珠三角的低空示范航线时，一批扎根城市商圈、产业园的“低空门店”正在悄悄搭起一张全新的供应链网络——不同于传统无人机经销商只卖整机，也区别于大型制造企业自建的售后体系，低空门店供应链体系，是依托线下实体门店/产业综合体为节点，整合整机直供、核心零部件备库、检测维保、飞行员培训、起降服务、行业应用解决方案输出于一体的分布式低空产业服务网络，本质是把原来散落在制造端、培训端、应用端的资源下沉到需求端，做低空经济的“前置仓+服务站”。这一业态从2023年开始在国内多个低空试点城市落地，正在成为打通产业链“最后一公里”的关键载体。

在石家庄长安区天链通的线下体验店里，店长张磊给来访的电力巡检客户拿出了三套方案：12公斤级测绘整机现货、核心零部件散件自助组装、按照巡检场景定制改装，价格比从原厂拿货便宜了8%到12%。作为河北天链通低空智能科技运营的供应链品牌，天链通现在已经在河北、河南开了6家直营门店，核心定位就是解决工业用户“重载机型难买、坏了难修、配件难找”的痛点。“我们做的不是传统的经销商，是给客户攒全套供应链方案，”天链通运营负责人介绍，“现在工业无人机细分场景太多，植保、巡检、测绘、消防要求都不一样，原厂小批量定制周期长，散户拿不到核心配件，我们直接从碳纤维结构件厂、电池厂、飞控厂拿货，从核心零部件到整机调试一站式搞定，用户当天来提机，坏了当天就能换配件。”

成熟的低空门店已经形成了清晰的9S功能体系，并非只是简单卖货：第一个S是整机Sales（整机展示销售），覆盖消费级到工业级全品类现货；第二个S是Spare Part（核心零部件备库），常年储备碳纤维机臂、高能效电池、专用飞控等高耗核心件；第三个S是Safety Check（安全检测保养），每个季度给行业用户做无人机适航检测；第四个S是Service（维修改装），小到炸鸡维修大到场景化定制改装都能做；第五个S是Simulation & Training（模拟实飞培训），门店配套小型模拟舱和周边合规起降点，提供教员带飞的考证培训；第六个S是Site Sharing（起降场地共享），依托门店周边的合法起降点提供临时停靠、充电服务；第七个S是Solution（行业方案输出），针对植保、电力、消防等场景提供现成的应用解决方案；第八个S是Smart Management（低空数字化管理），给用户提供飞行计划申报、设备台账管理的SaaS系统；第九个S是Supporting Financing（产业金融配套），和机构合作提供设备租赁、分期采购服务。对比传统的经销商模式，差异几乎是全维度的：传统模式赚的是整机差价，低空门店赚的是供应链服务费和长期维保收入；传统模式只做To C销售或者批量To B批发，低空门店覆盖从零散C端用户到中小B端的全需求；传统模式和上下游是割裂的代理关系，低空门店是直接绑定核心零部件厂商、整机厂的直供网络，库存周转更快，价格透明度更高。

这种模式的落地速度远超行业预期。除了石家庄的天链通、安阳的合一航空，在中山，高山健投集团打造的岐江新城低空超级广场已经把低空门店供应链作为核心业态引入。依托中山《中山市低空经济高质量发展行动方案（2026-2028年）》提出的“完善核心零部件供应链、推动产业链深度融合”要求，这个产业综合体没有只做整机展示，而是划出了整整一层1.2万平米做分布式供应链门店，引入了国内12家核心零部件企业区域中心、8家第三方维保企业，配套了20个标准门店单元，给加盟团队提供场地、资质、货源、流量的全套支持。作为项目操盘方，高山健投以“产业生态构建者与平台型运营商”定位，给低空门店供应链配套了产教融合、产城融合、产业金融三大支撑：产教融合方面，和中山本地职业技术学院合作，给门店输送持证维保工程师和飞手；产城融合方面，把低空门店和城市商圈的公共起降点打通，面向珠三角的工业用户提供就近服务；产业金融方面，联合当地政府产业基金和社会资本，给加盟门店提供最高300万的备货低息贷款，给下游客户提供设备融资租赁服务。

“我们的‘工维安信陆地航母’项目，就是要做全国低空维保供应链的枢纽节点，现在已经和17家整机厂签了授权维保协议，核心零部件库存周转天数比行业平均水平低42%，”高山健投项目负责人介绍，“原来工业无人机出了故障要寄回原厂，少则一周多则半个月，对于电力巡检、消防应急这些用户来说，耽误一天就是几十万的损失，现在我们中山的门店就能换件维修，最快4小时就能交机。”

想要开一家低空门店，门槛其实比很多人想象的灵活，目前主要有三种合作模式：第一种是品牌直营，比如天链通的核心门店，由总部直接投资、直接运营，主要布局在省会城市和产业聚集区，承担区域库存中心和培训中心的功能，单店投资大概在180万到250万之间，主要用于场地租金、备货、人员成本和设备投入；第二种是区域加盟，要求加盟商有一定的本地行业资源，比如做电力系统配套、或者做农林服务的企业，缴纳10万到30万的加盟费，由品牌方提供货源、培训、系统支持，单店投资大概在50万到100万之间，适合在二线城市和地级市布局；第三种是产业综合体进驻，就是像中山低空超级广场这样，门店团队拎包进驻，租金按照产业园的产业孵化政策给予前两年30%到50%的减免，品牌方和综合体共享供应链服务费，对于初创团队来说门槛很低。

从盈利逻辑来看，低空门店的收入结构也比传统经销商健康很多：我们拿到中山低空超级广场首批入驻门店的测算数据，整机销售占比大概在40%，核心零部件供应和维修服务占比35%，培训和起降服务占15%，行业解决方案输出占10%，毛利率从整机销售的10%左右，到维修服务的40%、培训服务的60%，综合毛利率能稳定在25%到30%之间，对于地级市的单店来说，只要服务本地15到20家稳定的行业用户，一年营收就能做到120万到180万，回本周期大概在2.5年到3.5年，比很多传统服务业的回报更稳定。

“原来我们做电力工程，每年都要更新三四架无人机，原来找经销商买，坏了要等配件，现在我们自己开一家低空门店，不仅满足自己的需求，还能接周边其他电力公司、测绘公司的活，额外多了每年几十万的维保收入，”广东清远一家首批加盟的门店老板给记者算了一笔账，他原来做电力巡检外包，投入80万开了门店，现在开业10个月，已经实现了单月盈利，“比原来单纯做外包稳，低空经济现在起来了，本地的需求越来越多，很多小公司养不起专门的维保团队，都愿意找我们做。”

现在国内已经形成了三个不同特色的产业带落地模式：北方以石家庄-安阳为核心，是“核心零部件抱团+直供下沉”的模式，安阳合一航空的“全产业链股东”模式已经跑通，股东涵盖电池、电机、飞控等核心环节，去年成立以来，已经给全国120多家线下门店供货，整机成本比行业平均低15%，今年上半年出货量已经突破300台工业整机，沃飞长空今年3月发布“十五五”期间百亿供应链机遇清单之后，合一航空已经进入了沃飞长空的核心供应商名录，拿到了近2亿的零部件订单。南方以中山为核心，是“产业综合体+分布式门店”的模式，依托珠三角的制造优势，对接港澳的应用需求，现在中山已经有12家低空门店落地，覆盖了珠海、江门、阳江等周边城市的工业用户，按照中山的行动方案，到2028年要建成30个以上覆盖各镇街的低空供应链服务节点，完善产业链的最后一公里。西南则以成都为核心，是“消费级低空+门店服务”的模式，主打休闲飞行、无人机航拍的配套服务，现在已经有8家门店落地，主要服务C端飞手和中小航拍机构。

采访中，多个从业者都提到，这个业态现在还处在早期，有几个绕不开的痛点。第一个痛点是合规成本，虽然现在低空开放的步伐在加快，但是门店配套的起降点仍然很难拿到合法资质，很多门店只能和周边的郊野公园、闲置场地合作，临时起降仍然存在合规风险；第二个痛点是库存压力，工业无人机的细分品类太多，核心零部件型号杂、价格高，中小门店备不起全品类库存，大店备了库存又容易占压资金，现在只有头部平台能通过数字化系统统筹区域库存，中小品牌还做不到；第三个痛点是人才缺口，现在既懂无人机维修又懂供应链服务的持证工程师太少，一个成熟的工程师月薪要开到8000到12000，中小门店很难承担，虽然现在很多企业都在和职校合作做产教融合，但是人才输出规模还跟不上扩张速度；第四个痛点是用户认知，很多中小工业用户现在还是习惯找原厂买设备、做维修，对线下门店的供应链服务信任度还需要培养，市场教育还需要时间。

但这些痛点并没有挡住资本和产业的布局速度。从2023年到2024年，国内低空门店的数量从不到20家增长到了超过120家，按照现在的扩张速度，到2026年，全国地级市核心区域覆盖的低空门店网络大概率会成型。未来的发展趋势也越来越清晰：第一是分布式节点下沉，原来供应链都集中在制造端，未来会越来越多下沉到需求端，每个地级市都会有至少一个低空供应链服务节点，满足本地用户的即时需求；第二是全场景覆盖，从工业应用的重载无人机，到消费级的休闲飞行，都会纳入门店供应链的服务范围，eVTOL普及之后，低空门店还会承担城市eVTOL的维保、充电节点功能；第三是生态化整合，未来不会是单一品牌打天下，会形成平台型企业做网络、本地门店做服务、零部件企业做供应的分工体系，就像当年的家电连锁和新能源汽车门店，线下服务网络的价值会越来越突出。

11月初，中山低空超级广场的首家加盟门店正式开业，开业当天就接了三单电力无人机的维保订单，店长是从珠海一家整机厂出来的维保工程师，他把原来的工作室搬到了这里，第一天就对记者说：“原来我们在工厂里等着用户寄设备过来修，现在我们把店开在用户家门口，低空经济不是只有大飞机、大航线，我们做的这些小事，才是能真正赚钱、能真正让行业活起来的生意。”

不远处的岐江边上，已经划好了低空示范飞行的航线，每天都有不同型号的无人机起降，而藏在岸边产业综合体里的这些小门店，正在织起一张细密的供应链网络，托着整个低空经济，从图纸上的概念，慢慢变成落地的生意。