低空智联网

2025年11月22日，湖北武汉举行的2025中国5G+工业互联网大会专题论坛上，中国工业互联网研究院正式发布了国内首个面向低空产业协同的低空智联网安全平台，这一节点事件标志着我国低空经济核心基础设施建设，从网络连通探索阶段正式进入安全与发展协同推进的深水区。作为衔接低空飞行器、空管监管、应用场景、地面服务的核心枢纽，低空智联网正在重构低空产业的运行逻辑——它并非简单的“低空版互联网”，而是融合空天地一体化通信、动态空域管理、安全态势感知、数据协同共享于一体的新型产业基础设施，是支撑低空经济从零散应用走向规模化发展的核心底座。

根据工业和信息化部等五部门2025年初印发的《关于加强信息通信业能力建设 支撑低空基础设施发展的实施意见》，我国明确将低空智联网相关基础设施建设纳入信息通信业能力升级重点任务，提出“面向300米（G类、W类空域）以下低空航路沿线、低空应用热点区域，充分利用现有5G等移动通信网络基础设施，综合采用波束优化、天线调整、新建基站等方式，按需推动低空移动通信网络覆盖”的发展要求。截至2025年三季度，国内三大基础电信企业已完成全国187个低空经济试点城市核心城区的300米以下低空5G网络优化覆盖，其中珠三角、长三角等低空经济先行区域，核心应用区域的低空信号覆盖率已经达到96.2%，较优化前提升了41个百分点，这为低空智联网的大范围部署打通了基础通信层的关键堵点。

不同于传统地面通信网络，低空智联网需要解决的核心痛点始终围绕“可信连接”与“动态监管”两大核心命题。随着我国低空领域开放进程加快，2024年底全国登记在册的民用无人机已经达到126万架，年作业飞行时长突破1500万小时，零散飞行活动激增带来的“黑飞”扰航、数据泄露、网络入侵等风险，已经成为产业发展不可承受之重——2024年全国民航部门接到的无人机扰航事件同比上升37%，多架次航班因违规飞行出现备降、延误，而中小企业运营的无人机普遍缺乏身份核验能力，超过62%的消费级无人机未接入官方监管平台，给低空安全带来系统性隐患。正是在这一背景下，产业侧开始加速推进可信身份体系建设，其中中国移动基于参与《民用无人驾驶航空器唯一产品识别码》（GB46860-2025）等多项低空国家标准研制的技术积累，在2025年率先推出业界首个“四码合一”低空网联监管方案，并且完成了全球首次“面向低空智联网的5G-A无人机可信接入”技术验证，创下三项业界首创成果：在终端侧完成新型无人机标识的引入及能力适配，让每一台无人机拥有了不可篡改的专属“数字身份证”；在网络侧通过升级支持UAS网络功能，完成无人机可信标识的识别、映射，实现网络侧对无人机身份的精准核验；核心能力最终落地到中国移动智慧低空中台，实现了从起飞申报、动态监视到降落全程的可管可控，这一方案已经在深圳、成都等5个国家级低空经济示范区开展试点，截至2025年10月，接入试点的2300多架行业无人机未发生一起违规飞行事件，身份核验通过率达到100%，平均核验时延低于100毫秒，满足了实时监管的技术要求。

中国工业互联网研究院此次发布的低空智联网安全平台，则进一步补全了产业在安全防护层面的核心能力短板。该平台整合了工信部工业互联网安全态势感知平台的技术资源，构建了“终端-网络-平台-数据”四层防护体系，可以实现对低空智联网全节点的安全监测、漏洞预警、威胁溯源与应急处置，针对当前无人机领域高发的GPS欺骗、控制链路劫持、飞行数据泄露等风险，平台已经累计挖掘出17类低空智联网特有安全漏洞，形成了覆盖主流厂商210款无人机终端的漏洞库，可为产业提供提前预警能力。据发布现场披露的数据，该平台已经具备同时接入100万架以上低空飞行器的安全管理能力，可支持省、市两级低空监管平台对接，满足不同区域低空产业的差异化安全需求。

从产业分工来看，当前我国低空智联网已经形成了清晰的分层发展格局：基础通信层由三大电信运营商主导，依托5G、5G-A以及未来的6G技术推进低空网络覆盖优化，除了中国移动的技术探索之外，中国电信已经在浙江建成覆盖全省11个设区市核心低空空域的“低空天网”，通过基站天线倾角优化、分布式基站部署，实现了重点区域300米以下信号RSRP（参考信号接收功率）优于-110dBm的覆盖指标，满足无人机高清图传、远程操控的通信需求；中国联通则重点布局边缘计算节点下沉，在京津冀地区布局了120多个低空边缘计算节点，将无人机飞行数据处理时延从云端的数百毫秒压缩到20毫秒以内，支撑了超视距飞行作业的实时控制需求。平台服务层则形成了国有机构牵头、民营企业参与的多元格局，中国工业互联网研究院、中国民航信息网络等机构侧重公共监管平台建设，而亿航智能、极飞科技等垂直领域企业则依托自身应用场景优势，打造面向细分领域的智联应用平台——极飞科技在新疆建设的棉花植保低空智联网平台，已经接入了超过1200架植保无人机，实现了万亩棉田的集群作业、路径自动规划、流量精准调控，作业效率较单机作业提升了47%，农药使用量降低了18%，已经成为农业低空智联的典型样本。

当前低空智联网的落地应用，已经开始在多个领域显现出规模化效应。在城市治理领域，2025年上半年武汉基于中国移动低空智联网能力，完成了全市长江岸线145公里范围的无人机常态化巡检，通过5G-A低空组网实现了巡检画面8K实时回传，发现违规采砂、岸线垃圾等问题的响应时间从原来的2小时缩短到10分钟以内，年度巡检成本降低了60%。在物流配送领域，京东物流在长三角建成的低空智联网物流干线，已经实现了杭州、嘉兴、湖州之间每日120架次的常态化生鲜运输，无人机身份自动核验、空路自动分配，单趟配送时间较公路运输缩短了70%，成本降低了35%，2025年前三季度已经完成超过11万单配送业务，运行零事故。在文旅领域，深圳大鹏湾基于低空智联网开通了滨海观光无人机航线，游客可以通过预约方式乘坐观光无人机，系统自动完成身份核验、空域申请、飞行监控全流程，截至2025年10月已经接待游客超过2万人次，未发生一起安全事件。这些落地案例印证了一个核心判断：低空智联网已经从技术验证阶段进入商业落地初期，其价值不仅仅是解决监管安全问题，更通过连接能力的打通，释放了低空资源的利用效率，推动分散的低空作业走向规模化、协同化。

但不可否认，当前我国低空智联网发展仍然面临多个层面的瓶颈。首先是标准协同问题，虽然《民用无人驾驶航空器唯一产品识别码》等核心国家标准已经落地，但不同部门、不同区域的平台接口标准仍然不统一，部分地方监管平台与国家层面的智联平台对接存在数据壁垒，部分企业的私有协议也阻碍了跨场景协同——当前我国接入不同地方平台的无人机，跨区域飞行时往往需要重复进行身份备案，流程繁琐，影响了运行效率。其次是盈利模式问题，当前低空智联网基础设施投入主要依靠基础电信企业和政府部门，市场化的投入回报机制尚未形成，大部分区域的低空网络覆盖优化投入较大，但应用场景的付费意愿不足，截至2025年三季度，国内已经建成的低空智联网项目中，实现盈亏平衡的项目占比不到20%，可持续发展能力仍然不足。此外，安全技术仍然存在短板，针对蜂群作业、大型载人eVTOL（电动垂直起降飞行器）的安全防护技术仍然处于探索阶段，当前的安全平台主要针对中小型无人机设计，对于未来大规模商业化运行的载人飞行器，还需要进一步升级安全防护能力。

从产业发展趋势来看，随着国家“十五五”规划明确将培育壮大低空经济等战略性新兴产业作为推动新质生产力发展的重要方向，低空智联网作为低空经济的核心基础设施，将迎来政策与市场的双重利好。根据中国工业互联网研究院的预测，到2030年，我国低空智联网相关产业规模将突破8000亿元，其中基础设施建设占比约35%，平台服务占比约40%，安全服务占比约25%，增长空间巨大。接下来，产业端需要从三个方向推进突破：一是加快跨部门标准协同，推动监管平台与商业平台的接口统一，实现数据互通、身份互认，降低跨区域飞行的制度成本；二是探索市场化运营机制，推动“政府引导+市场运作”的投入模式，鼓励基础电信企业与低空运营企业合作，按照“使用付费”的模式分摊基础设施成本，形成可持续的发展循环；三是加快前沿技术布局，推进5G-A、卫星互联网、AI大模型等技术与低空智联网的融合，开发针对eVTOL、无人机蜂群等新型应用场景的技术方案，提前布局下一代低空智联网能力。

作为新质生产力的典型代表，低空经济的发展始终离不开基础设施的先行，而低空智联网正是决定低空经济能走多远、能做多大的核心支撑。从2025年武汉发布安全平台，到中国移动完成可信接入验证，再到五部门明确基础设施建设要求，我国低空智联网已经完成了从0到1的突破，接下来将进入从1到N的规模化扩张阶段，只有持续夯实安全底座、打通连接堵点、完善产业生态，才能真正释放低空经济的发展潜力，让这片“新蓝天”成为推动高质量发展的新增长极。