低空社区服务站

2023年11月11日，深圳福田区金地名津广场角落，一间原本经营社区书屋与便民驿站的12平米临街小屋换了新招牌——全国首个低空经济公共基础设施小微服务站在这里正式揭牌。现场没有铺张的剪彩，只有深圳市邮政管理局、深圳市低空经济产业协会的几名工作人员，和驿站原本的经营者张姐一起，调试了无人机自动充电柜，试发了第一单从福田中心区发往对面皇岗社区的生鲜快递：全程飞行2.1公里，耗时4分钟，比地面电动车绕路取送快了18分钟。

这不是一次概念性的秀场亮相，而是低空经济终于叩开社区大门的信号。过去三年，低空经济的热度从政策端传导到产业端，从制造端的无人机研发、空域划设讨论，最终落到了社区的方寸之地——低空社区服务站，这个兼具公共基础设施属性与市场化运营空间的新业态，正在成为打通低空应用“最后一百米”的核心节点。

不是“无人机停机坪”，是低空经济的社区枢纽

很多人第一次听到“低空社区服务站”，第一反应是“不就是给无人机停的地方吗？”其实不然。在产业实践中，已经成型的低空社区服务站分为两类：一类是深圳启用的小微服务站，单店面积多在10-30平米，依托现有社区驿站、便利店改造而来，属于轻资产的民生服务型节点；另一类是依托产业园区、大型社区集中建设的中型服务站，面积在500-2000平米，承担区域调度、培训、运维等复合功能，比如山东临沂桐华里社区配送服务站，以及高山健投集团布局的“工维安信陆地航母”节点型站点。

作为产业生态构建者与平台型运营商，高山健投对这类中型站点提出了明确的9S功能标准，把原本分散的低空服务整合进一个物理空间：起飞起降（Take-off & Landing）、智能充电（Smart Charging）、维保检修（Service & Maintenance）、调度指挥（Scheduling Command）、安全监管（Safety Supervision）、仓储分拣（Storage Sorting）、便民服务（Social Service）、产业培训（Skill Training）、场景孵化（Scene Incubation）——九个环节覆盖了从无人机运行保障到民生服务、产业孵化的全链条，彻底改变了过去无人机“飞起来没处停，停了没处充，坏了没处修”的零散状态。

和传统的无人机起降场、通用机场相比，低空社区服务站的差异一目了然：传统起降场多是为大型无人机、作业无人机单独规划，占地面积大、远离居民区，大多服务特定行业，和普通市民的日常生活几乎没关系；而低空社区服务站从规划开始就扎进社区、商圈、校园，嵌入城市的生活毛细血管，既服务物流、应急、政务等专业需求，也直接面向市民提供便民服务，是真正的“低空经济门口站”。

临沂的实践最早验证了这个定位的可行性。2022年9月，临沂低空经济学院联合当地仁和堂药店、圆通物流，在临沂大学桐华里学生社区建成了山东首个校园社区低空服务站，覆盖桐华宿舍区、整个临沂大学校区周边3个成熟居民社区共1.2万户居民。运行两年来，这个站点的常态化配送数据很能说明问题：从服务站到学生宿舍区最远的落点，直线距离2.52公里，地面配送正常需要20-25分钟，无人机配送全程只要七八分钟，配送时效直接提升60%，高峰期单日用无人机配送的快递、外卖超过300单，从未出现过安全事故。

除了民用配送，这个站点还延伸出了应急医疗功能：临沭县人民医院和临沂低空经济学院共建的医疗物资“空中走廊”，桐华里服务站就是市区的核心中转节点，现在已经实现急救药品、样本从市区医院到临沭乡镇卫生院30分钟内跨区域送达，这个项目2023年入选了山东省低空领域重点产品及典型应用场景名单，成为全国医疗低空配送社区落地的标杆案例。

从深圳到临沂，不同模式下的落地路径已经跑通

截止到2024年三季度，全国已经落地运营的低空社区服务站超过60个，其中深圳和临沂走出了两条完全不同的落地路径，验证了这个业态在不同城市禀赋下的可复制性。

深圳走的是“小微改造，存量盘活”的轻资产路线。这次落地金地名津广场的小微服务站，就是由一米阳光城市驿站商务（深圳）有限公司承接，把原来已经运营的社区书屋商务驿站直接升级改造，不需要重新征地、不需要大拆大建，只是在广场闲置区域划定了15平米的起降点，加装了自动充电柜、无人机寄存柜和远程调度终端，总改造费用不到20万元。按照深圳市低空经济产业协会的规划，接下来三到五年，深圳将在全市各个社区、商圈建成3000个这样的小微服务站，重点解决快递进小区“最后一百米”的痛点——现在很多老小区快递柜不够用，新小区驿站离楼栋远，高峰期地面配送堵车，无人机可以直接从商圈大仓飞到社区服务站起降点，再由站点做末端分拣，或者直接飞进小区指定起降点，对于顺丰、京东这些有自身配送网络的企业来说，相当于多了一条不占地面资源的配送通道。

深圳市邮政管理局的公开信息显示，下一步深圳局将出台专项扶持政策，鼓励快递企业和社区站点合作，对于符合安全标准的低空配送服务站给予场地补贴，目的就是快速铺开网络，让低空配送真正融入市民生活。

而临沂走的是“产城融合，节点布局”的中资产路线，背靠“中国物流之都”的产业基础，把低空服务站当成整个临沂低空物流网络的核心节点来建。作为全国最大的批发市场集散地，临沂2023年社会物流总额超过3.2万亿元，公路网络已经接近饱和，低空物流是临沂打造“空中物流走廊”的核心抓手，社区服务站就是网络的神经末梢。现在临沂已经在12个大型社区、5个产业园区建成了区域级低空社区服务站，每个站点覆盖半径5公里的区域，不仅承担配送功能，还和当地政务部门合作，支撑“空中城管”的日常作业——临沂全市现在有各类政务无人机1130架，市城管局组建了全国首支“空中城管”巡查队伍，每个社区服务站就是辖区巡查无人机的起降、充电、数据回传基地，原来城管巡查违停、违建，每天一个中队只能查5个片区，现在无人机早上飞一圈，数据直接回传到服务站调度中心，效率提升了8倍。

对于布局中型网络的平台型企业来说，高山健投的“工维安信陆地航母”模式已经形成了可复制的合作框架：依托地方政府的低空经济产业规划，在产业园区、核心商圈、大型社区拿地布局中型服务站，作为区域低空运营的核心枢纽，同时结合高山健投自身的产教融合、产城融合、产业金融三大板块，在站点里开设无人机驾驶员培训教室，对接当地职业院校培养低空运维、调度人才，既解决了产业落地的人才缺口，也给站点增加了稳定的收入来源。在山东济南的新旧动能转换起步区，高山健投的首个“工维安信陆地航母”中型服务站已经落地，面积1200平米，除了运营功能，每年可以培养120名持证无人机驾驶员，培训收入已经占到了站点上半年营收的35%。

投资、分成与盈利：不是赚加盟费，是赚生态的钱

低空社区服务站现在的合作模式主要分三种，对应不同的投资主体，盈利逻辑也完全不同：

第一种是针对小微站点的社区加盟模式，和现在的快递驿站加盟逻辑类似。个体经营者可以用现有的便利店、驿站改造，总投资从15万到30万不等：其中起降点划定、安全设施改造大概需要8万，自动充电柜、调度系统大概需要10万，预留2-4万的流动资金。平台方一般会提供空域备案协助、调度系统接入、订单对接，抽取每单3%-5%的服务费，不需要收高额加盟费，也不强制压货。对于经营者来说，原来的门店收入本来就有快递寄存、便民缴费，新增低空服务之后，不仅可以拿到配送分成，还能增加广告收入——很多无人机企业会在站点投放品牌广告，每月额外收入能有一两千元。

按照深圳金地名津站点试运行6个月的数据，这个站点覆盖周边3个小区共2800户居民，现在每天平均起降无人机42架次，每单平均分成1.2元，每月配送分成大概1500元，加上充电收费（专业无人机飞手外出作业，充电每小时收费10元）、培训体验（面向青少年的无人机体验课，每节课收费98元）、广告收入，每月总营收大概5800元，扣除1500元左右的电费、管理费，每月净利润大概4300元，按照总投资18万计算，静态回收周期大概3年半，对于社区存量改造的项目来说，这个回报周期已经优于很多社区便民业态。

第二种是企业合建模式，由快递物流、医药流通企业和地方平台公司共同投资建设中型站点，主要服务企业自身的配送网络。比如圆通在临沂的站点，就是临沂城投、圆通物流、临沂低空经济学院共同出资，总投资120万元，站点承担临沂市区西部的无人机配送中转，圆通每年固定支付站点60万元的场地、运维费用，剩下的广告、培训收入归站点运营方，这种模式的订单稳定，回收周期一般在2到3年，风险很低。

第三种就是平台型企业投资的区域枢纽站点，也就是高山健投这类“产业生态构建者”的模式，总投资从500万到2000万不等，盈利不只是靠运营服务，而是靠产业生态的综合收益：首先是基础的起降、充电、维保服务收入，占比大概20%；其次是产教融合的培训收入，占比大概30%，现在无人机驾驶员的考证培训，每人收费大概6800元，一个中型站点每年培训100个学员就是68万，加上面向中小学的研学活动，收入非常稳定；第三是场景孵化收入，很多初创低空企业没有能力自己建站点，可以租用站点的场地、调度系统，按小时收费，同时平台还可以通过产业金融板块给优质项目做投资，拿到股权收益；最后是产城融合的增值收益，站点落地之后会带动周边低空产业配套集聚，提升区域物业价值。

从目前已经运营的站点数据来看，中型枢纽站点的年均营收可以达到280万到450万，净利润率大概在25%-30%，静态回收周期大概5到7年，虽然周期比小微站点长，但是收益的稳定性和成长性更高，符合平台型企业的长期布局逻辑。

风口之下，真问题仍然待解

低空社区服务站现在看起来是低空经济落地最快的场景，但仍然有几个绕不开的真问题，制约着行业的快速扩张。

第一个就是空域和安全的合规问题。虽然现在我国已经开放了低空空域，但是社区上空的低空飞行仍然需要提前备案，临时配送的动态备案流程还没有完全打通，很多站点现在只能在固定航线飞固定班次，还做不到像快递一样随时叫飞。安全方面，社区人口密度大，无人机一旦出现故障掉下来，责任划分、保险赔付都还没有明确的规则，现在大部分站点都是购买第三方责任险，但是保额普遍不高，一旦出大事，经营者很难承担。

第二个就是订单密度不足的问题。现在大部分站点的配送订单还是以试运营、补贴订单为主，真正市场化的常态化订单还不够多，很多小微站点一天只有十几单，赚的钱不够覆盖运维成本，只有当一个城市的站点密度够高，形成网络效应，订单成本才能降下来，企业才愿意用无人机配送。临沂的桐华里站点之所以能盈利，就是因为覆盖了临沂大学1.6万名学生，年轻人对新事物接受度高，订单密度足够，才能摊薄成本。

第三个就是公众认知的问题。很多社区居民对无人机飞在小区上空有抵触，觉得有噪音、有安全隐患，反对在小区建起降点，这也是很多站点落地的时候遇到的最大问题——深圳金地名津站点选址的时候，先后换了三个位置，前两个都因为居民反对作罢，最后选在了广场靠近马路的角落，远离居民楼，才顺利落地。

但即便有这些问题，行业的扩张速度仍然超出预期。除了深圳、临沂，北京、上海、广州都已经开始规划低空社区服务站网络，顺丰、京东、极飞这些头部企业都在悄悄布局点位。从2023年全国首个小微站点落地，到现在不到一年时间，行业已经从概念验证走到了区域组网的阶段。

站在金地名津广场的低空服务站门口，能看到每隔十几分钟就有一架小型无人机从起降点起飞，掠过深圳河的河面，往对岸的社区飞去，张姐一边整理快递，一边盯着调度屏幕上的飞行数据，和原来看驿站快递柜没有什么区别。低空经济从来都不只是造飞机、搞展会，而是要像张姐这样，把无人机配送变成社区生活里习以为常的一部分，真正嵌入普通人的日常。这个嵌入的过程，就是低空经济从风口落到地面的过程，而这些散落在各个社区的小小服务站，就是这场产业变革最坚实的底座。