物流即服务（LaaS）

从顺丰的乐高化构想，看LaaS如何重构低空物流的底层逻辑

当低空经济的政策窗口在2024年全面打开，国内无人机物流企业忙着跑航线、拿牌照、铺网点的时候，头部玩家顺丰早已悄悄把注意力转向了底层基础设施的重构——顺丰科技推出的物流即服务（LaaS）已经完成产品化落地，这个起源于“物流能力乐高化”的新构想，正在悄悄改写整个物流行业的分工规则，也为低空物流的规模化落地铺好了数字底座。

很多人第一次听到LaaS，都会疑惑：这不就是给第三方做物流外包吗？和早已普及的第三方物流有什么区别？顺丰科技产品团队给出的定义完全打破了传统认知：LaaS的核心是把全链条物流能力拆解成一个个可独立调用的“原子化服务”，就像乐高积木一样，不同行业的开发者可以根据自己的需求任意拼接，直接嵌入到自己的业务流程中，不需要从零搭建一套物流体系。顺丰科技CMO唐恺曾用大家最熟悉的支付服务做类比：现在没有哪个电商平台会自己做一套支付系统，直接调用支付宝、微信支付的底层接口就能用，未来物流也会变成这样——不管是做新能源车企的售后，还是做生鲜电商的同城配送，甚至是做低空无人机物流的航线调度，都不需要自己建物流网络，调用LaaS的原子化接口就能用。

这个构想最早就是从顺丰自身的业务痛点里长出来的。作为国内覆盖网络最全、业务场景最杂的物流巨头，顺丰早年给不同行业做定制化解决方案的时候，每次都要重复投入研发：给医药行业做温控物流，要重新开发一次轨迹追踪模块；给3C行业做仓储调拨，又要重新写一遍路由规划逻辑；现在铺低空无人机物流，还要单独做一套空地联运的调度系统——大量重复开发不仅推高了成本，还拖慢了新场景落地的速度。2021年顺丰科技正式启动LaaS的产品规划，目标就是把沉淀了三十年的物流能力拆碎、标准化：从最基础的地址校验、时效查询、运费计算，到中端的分拣调度、路由规划、温控追踪，再到高端的供需预测、空地协同调度，每一个能力都做成可独立调用的原子服务，对外开放接口。

到2023年底，顺丰科技已经完成了LaaS的产品化闭环，这个变化对行业的影响已经开始显现。最典型的就是正在快速扩张的低空物流领域：2023年以来，顺丰在广东、云南等多个省份开通了无人机支线物流网络，很多地方的县域植保企业、生鲜合作社想要用上无人机配送，过去要么要花几百万自己对接顺丰的物流网络，要么只能放弃自己的品牌，成为顺丰的二级网点。现在通过LaaS，这些本地企业只需要调用顺丰开放的原子化接口，就能直接接入顺丰的低空空域审批系统、地面转运网络、售后理赔体系，自己保留品牌和客户运营，成本只有过去的十分之一，对接时间从过去的三到六个月缩短到两周。云南丽江一家做高山蓝莓配送的合作社，今年上半年通过LaaS接入顺丰无人机网络后，从基地到市区集散点的配送时间从原来的3小时缩短到25分钟，坏果率从12%降到了不到2%，而每单的物流成本只增加了8毛钱——如果不是LaaS开放了原子化调度接口，这样的小体量玩家根本用不起专业的无人机物流服务。

LaaS的价值绝不止于帮外部玩家降本，它正在重构整个物流行业的分工格局。过去物流行业的分工是“大而全”：头部企业要自己做网点、做系统、做运力，中小企业只能依托大网络做分包，整个行业的创新被牢牢锁在头部企业的体系里。LaaS把物流能力变成了公共的底层服务后，行业分工一下子就打开了：未来只需要少数几家企业做底层的LaaS能力输出，大量的创业者可以专注在前端场景创新，不需要花几年时间搭建物流体系。比如现在很多做低空经济的初创企业，核心优势是无人机研发和场景运营，过去要花大量精力对接地面物流网络、做合规审批，现在这些能力都可以通过LaaS调用，团队只需要专注优化自己的场景体验就行。顺丰科技的数据显示，截至2024年第二季度，已经有超过120家行业客户、30家低空物流初创企业接入了顺丰的LaaS平台，调用接口的次数月均增长超过40%，其中有超过六成的客户是顺丰本身没有覆盖到的细分场景——这相当于顺丰把自己的核心能力开放出来，一起把整个物流市场的盘子做大，而不是自己吃掉所有份额。

当然，现在LaaS的发展还处在非常早期的阶段，整个行业还面临不少待解的问题。首先是标准统一的问题，目前LaaS是顺丰率先提出来并完成产品化，行业内还没有统一的原子化服务标准，不同物流企业的接口不能互通，未来如果多家企业都推出自己的LaaS平台，开发者要对接多个标准，反而会增加成本。其次是安全和责任界定的问题，当物流能力被拆解成原子化服务嵌入到其他企业的产品中，一旦出现丢件、延误等问题，责任是属于提供接口的LaaS平台，还是属于前端的调用企业？现在还没有清晰的规则，顺丰目前在实践中是按照“哪段能力出问题哪段负责”的原则划分，但在复杂的跨场景服务中，责任界定依然容易出现纠纷。另外，对于低空物流这类新兴场景，空域申请、飞行合规这些能力能不能做成原子化对外开放，还需要政策层面进一步明确，目前顺丰的LaaS只开放了已经获批的空域范围内的调度能力，跨区域的能力开放还需要等待政策进一步放开。

从行业发展的趋势来看，LaaS本质上是物流行业从“卖服务”走向“卖能力”的必然升级。回顾过去二十年，物流行业已经经历了两次大的升级：第一次是从自营物流到第三方物流，企业把物流外包给专业公司，专注自己的核心业务；第二次是从第三方物流到物流云服务，企业把物流系统搬到云上，降低了系统投入成本；而LaaS是第三次升级：把物流能力拆解到原子级，变成可任意调用的底层服务，让物流像水电煤一样成为社会公共基础设施。对于正在爆发的低空经济来说，这个变化的意义尤其重大：低空物流现在最大的瓶颈不是无人机技术，也不是空域开放，而是怎么让低成本的物流能力下沉到千行百业，让不同规模的玩家都能用得起。LaaS刚好解决了这个问题：头部企业负责把网络、技术、合规这些核心能力打磨好，开放给所有玩家，行业创新的速度会快好几倍。

顺丰科技完成LaaS产品化的这个节点，其实已经给行业发出了信号：未来物流行业的竞争，不再是网点多少、飞机多少的规模竞争，而是谁能把能力打磨得更标准、更开放，谁能给行业提供更好用的底层服务。对于整个低空经济来说，当物流能力变成了可随时调用的乐高积木，会有越来越多意想不到的创新冒出来——也许再过三五年，我们身边的社区团购、医药配送、景区补给都会用上无人机，而这些创新的背后，都有LaaS这个隐形底座在支撑。