黑龙江哈尔滨航空

从暑运破纪录到C919落地：哈尔滨航空的北方低空经济新支点

进入八月，哈尔滨太平国际机场的廊桥始终保持着高周转节奏：清晨六点不到，前往漠河、五大连池的短途旅游航班开始排队起飞，傍晚时分，从长三角、珠三角飞来的避暑客流接连落地，国际到达出口随时能见到等候俄罗斯入境游客的接团导游。刚刚结束的2025年暑运，哈尔滨机场交出了一份创历史纪录的成绩单：整个暑运保障航班起降15661架次，运送旅客238.5万人次，同比分别增长4.8%、5.9%，单日最高保障航班545架次、运送旅客8.49万人次，两项数据均刷新暑运历史纪录。

放在全国航空市场的坐标系里看，这个成绩并不只是“旅游热”带来的偶然增量，更是哈尔滨航空产业积蓄多年后，在文旅复苏与国产大飞机商业化的双重风口下，展现出的北方枢纽新势能。对于正在乘风而起的低空经济而言，哈尔滨已经不再是传统认知中的东北支线节点，正逐步成为辐射东北亚、链接国内文旅市场的核心支点。

很多人提到哈尔滨航空，第一反应只会想到哈尔滨太平国际机场这个枢纽港，却很少注意到本土市场主体的成长：根据企查查信息，哈尔滨航空有限公司（曾用名哈尔滨航空股份有限公司）作为哈尔滨启辰投资旗下的本土航空企业，2017年1月便完成注册，目前始终保持存续状态，注册地位于哈尔滨市香坊区，属于交通运输类市场主体。虽然这家本土企业尚未进入主流干线航空市场，但它的存在本身，就是哈尔滨航空产业生态完善的标志——从枢纽运营到本土市场主体，从油料保障到地面服务，哈尔滨已经搭建起完成整航空产业链的基础框架，只待产业风口的激活。

今年春天的一个标志性事件，就是国产大飞机C919正式落地哈尔滨市场。2026年3月29日，编号B-659J的国航CA1612航班平稳降落在哈尔滨太平国际机场，标志着C919正式在哈尔滨机场投入商业运营，负责保障供油任务的哈尔滨航空加油站提前部署，圆满完成了这次首航保障任务。这不是一次简单的航班保障作业：C919进入东北核心枢纽，意味着国产大飞机的商业运营网络正式覆盖东北亚方向，哈尔滨成为国产大飞机通往俄罗斯东北亚航线的北方门户；另一方面，哈尔滨航空加油站能够独立完成C919首航保障，也说明哈尔滨航空产业链的保障能力已经达到国产大飞机的运营标准，不存在技术短板。

从产业逻辑看，哈尔滨航空的增长，本质上是“航空+文旅”融合模式的北方样本，这也是低空经济在高纬度地区发展的典型路径。今年暑运的客流结构非常能说明问题：238.5万人次的旅客中，超过六成是前来避暑的国内游客，还有近一成是来自俄罗斯的入境游客——哈尔滨作为中国北方对俄航空枢纽的优势，在这次暑运中展现得淋漓尽致。目前哈尔滨已经稳定开通了前往俄罗斯符拉迪沃斯托克、伊尔库茨克、哈巴罗夫斯克、雅库茨克、南萨哈林斯克、克拉斯诺达尔等多个城市的航线，国际及地区航线的稳步扩容，不仅带来了入境旅游客流，也为对俄跨境电商、冷链物流等产业打下了航空网络基础。

而国内客流的增长，刚好踩中了东北文旅消费升级的风口：最近两年，“哈尔滨避暑”“东北冰雪”已经成为国内文旅市场的超级IP，从哈尔滨中转前往漠河看极光、去五大连池看火山、去伊春看森林的游客越来越多，哈尔滨机场已经成为东北省内低空旅游的核心中转枢纽。有航空业内人士测算，仅仅是避暑季一个季度，哈尔滨到漠河、黑河、五大连池的短途支线航班客座率都超过85%，部分周末航班甚至出现一票难求的情况。这种核心枢纽+支线低空旅游网络的模式，刚好契合了当前低空经济发展“以运促业”的核心逻辑，用稳定的客流培育市场，用成熟的网络带动产业，哈尔滨已经走出了第一步。

当然，我们也要看到哈尔滨航空产业当前的成长空间：和国内很多核心城市相比，哈尔滨本土的航空运营主体仍然处于培育阶段，哈尔滨航空有限公司成立近十年，尚未推出自主运营的航线，产业链的中下游配套，比如通用航空制造、低空旅游运营、维修保障等领域，仍然有很大的提升空间。但从另一个角度看，这种空白也意味着潜力：当前低空经济的政策风口已经打开，国内很多核心城市的低空空域资源已经趋于饱和，而黑龙江拥有全国最大的面积，空域充足，旅游资源丰富，刚好适合发展各类低空旅游、短途运输业务，哈尔滨作为全省的航空枢纽，天然具备承接产业落地的优势。

今年暑运的客流增长和C919的落地，其实已经给哈尔滨航空产业发出了清晰的信号：国内的文旅消费需求、东北亚的跨境航空需求，都在持续增长，只要能抓住当前低空经济的政策机遇，进一步放开低空旅游试点，培育本土运营主体，完善支线航空网络，哈尔滨完全可以成为北方低空经济的增长极。

从数据上看，哈尔滨航空市场的复苏已经走在了全国前列：暑运客流同比增长5.9%，这个增速超过了全国民航暑运平均增速，说明哈尔滨航空市场的复苏动力，不仅仅是疫情后的反弹，更是文旅消费和跨境需求共同拉动的结构性增长。这种结构性增长，比短期的反弹更有价值，它说明哈尔滨航空产业的基本面已经发生了变化，从原来的区域支线枢纽，逐步变成了对接国内国际两个市场的北方核心枢纽。

站在产业观察者的角度看，哈尔滨航空接下来的几步棋至关重要：第一，依托现有对俄航线网络，开发对俄跨境低空物流业务，把航空网络的客流优势转化为产业优势；第二，进一步激活本土市场主体，鼓励哈尔滨航空等本土企业参与支线运营和低空旅游开发，打造适配北方市场的低空运营模式；第三，依托C919落地的机遇，争取承接国产大飞机的配套维修、训练等业务，完善航空产业链的配套能力。

当国内低空经济的竞争从政策概念落地到产业实操，哈尔滨凭借其独特的区位优势、资源优势和已经成型的市场需求，已经占据了先手位置。毕竟，当越来越多的游客坐着C919飞到哈尔滨，再转乘短途航班奔赴东北的雪山森林，当俄罗斯的客商沿着稳定的航线来到哈尔滨洽谈生意，哈尔滨航空就已经不再是东北版图上的一个普通节点，而是成为了拉动北方经济、链接东北亚的低空经济新支点。这个过程，才刚刚开始。

（全文约2180字）