飞行汽车

从车间到街头：飞行汽车落地成都，撕开10万亿低空经济赛道的商业化缺口

2026年8月31日，广州汇天航空航天与成都经开区正式签署合作协议，国内西部首个飞行汽车6S综合运营中心敲定落地成都东安湖，计划年底完成建设投入试运营。这个集展示、销售、交付、售后、飞行体验与综合培训于一体的中心，不是一个单纯的品牌展厅——它标志着被资本和政策热炒多年的飞行汽车（eVTOL），终于跳出原型机测试的实验室，走到了商业化落地的最前沿，也为“十五五”时期我国要打造的万亿级低空经济支柱产业，落下了关键性的一块实地棋子。

作为低空经济从工业级无人机向载人交通运输跨越的核心载体，电动垂直起降飞行汽车同时兼具航空制造与汽车工业两大产业基因，其市场潜力早已被产业界和官方明确背书。今年6月，央视财经公开指出，飞行汽车赛道有望拉动超10万亿级的新增市场规模，这样的体量，相当于2025年我国新能源汽车产业市场规模的四倍还多，足以成为支撑国民经济增长的新支柱。但长期以来，飞行汽车给公众和产业界的印象都停留在“概念领先、落地无期”：要么是航展上的静态原型机，要么是远在海外的测试试飞，鲜有贴近普通消费市场的实际布局。成都这次落地的6S中心，打破了这种僵局——它第一次把销售、售后、培训全链条摆在了城市核心商圈的台面上，甚至给出了足够亲民的落地细节。

根据成都日报披露的信息，汇天这款落地成都的飞行汽车，支持5分钟内完成陆行模式与飞行模式的分离切换，而且持有普通C型机动车驾照就可以驾驶陆行阶段。这个细节戳中了飞行汽车商业化最核心的痛点：技术能不能适配普通人的使用门槛？不同于传统通用航空需要专业飞行员执照，也不同于只能在封闭测试场运行的纯空中eVTOL，可陆空切换的构型设计，把飞行汽车的使用场景从特定景区的观光游览，拓展到了日常城际出行、城市点对点通勤的领域。对于成都这样常住人口超2100万、通勤半径不断扩大的新一线城市来说，如果未来能打通核心商圈到周边卫星城、天府国际机场的低空航线，原本需要1.5小时的地面车程，有望压缩到20分钟以内，其对城市交通效率的提升不言而喻。

更值得注意的是，这次选址成都东安湖也藏着产业布局的逻辑。东安湖是成都大运会的核心举办区域，也是成都东部城市新区的核心功能区，周边已经布局了成渝世界级城市群的交通枢纽节点，低空空域开放试点也走在全国前列。汇天把西部运营中心放在这里，不是为了拿政策优惠做形象工程，而是瞄准了西南地区旺盛的低空出行需求：成渝两地通勤、川渝旅游景区接驳、应急救援场景应用，都是已经浮现的明确需求。从产业分工来看，这也不是单个企业的单打独斗：成都本身拥有完整的汽车零部件供应链和航空制造配套能力，运营中心落地后，后续不排除供应链本地化的可能，带动区域内航空电子、动力电池、复合材料等相关产业的升级，这也是地方政府愿意承接飞行汽车项目的核心动因。

政策端的持续加码，是飞行汽车能快速从概念走向落地的根本支撑。今年是“十五五”开局之年，国家已经明确将低空经济作为新兴支柱产业打造，这个定位直接把低空经济从“小众细分领域”拉到了国民经济的核心赛道，而飞行汽车作为低空经济的核心载体，自然成为政策和资本共同加注的方向。截至2026年中，国内已经有超过20个省市把飞行汽车产业纳入了“十五五”产业规划，从空域开放、适航审定到产业补贴，都出台了针对性的支持政策。对比多年前低空经济仅局限于植保、测绘等工业无人机应用，今天的政策导向已经非常清晰：就是要推动低空经济向消费级、出行级升级，而飞行汽车就是实现这个跨越的核心抓手。

当然，站在商业化落地的起点看，飞行汽车产业依然要跨越多个显性门槛。此次汇天落地的6S中心，目前仅处于试运营准备阶段，飞行汽车正式商业运营还需要等待适航证核发、低空空域开放细化、低空交通管理系统落地等一系列配套环节。即便运营中心建成，短期内也以展示体验和培训为主，距离大规模面向个人销售还有相当长的距离。更核心的问题在于，当前行业对飞行汽车的商业化路径其实还在探索：到底是优先做To B的城际出行、景区游览，还是直接面向To C的个人消费？从目前的布局来看，汇天的6S店模式，显然是在为To C的普及做铺垫，但行业内多数玩家目前还是聚焦于干线通勤、物流运输等B端场景，两种路径哪个更适合现阶段的中国市场，还需要试运营给出答案。

但不可否认的是，成都6S中心的落地，已经给整个行业释放了明确的信号：飞行汽车的商业化窗口已经打开。过去十年，新能源汽车完成了从政策补贴到市场化爆发的跨越，改变了整个全球汽车产业的格局；今天的飞行汽车，正处在当年新能源汽车刚刚落地体验店的阶段，10万亿级市场的空间不是凭空画饼——它不仅包括飞行汽车本身的制造产值，还会拉动上下游的动力电池、航空电子、低空基础设施、运营服务、培训维保等一系列相关产业，仅动力电池一项，飞行汽车对能量密度和安全性的要求，就会拉动当前动力电池产业的技术升级，其外溢效应足以影响多个万亿级产业。

从全球范围来看，中国的飞行汽车产业其实已经走在了商业化落地的第一梯队。海外企业的飞行汽车项目多数还停留在适航测试阶段，像汇天这样直接把6S运营中心开到城市核心区的布局，全球范围内都不多见。这得益于中国完整的制造业供应链、持续开放的低空空域改革，还有旺盛的消费市场需求——当我们已经习惯了新能源汽车对出行方式的改变，下一个改变出行格局的，很可能就是能够上天的飞行汽车。

成都东安湖的这块建设空地，年底就会变成国内第一个面向西部市场的飞行汽车综合服务中心。我们不用急着预判它会不会在三五年内就改变我们的日常出行，但可以确定的是，10万亿级低空经济的大幕，已经通过这个6S中心，实实在在地拉开了。