全球首个载人eVTOL运营合格证

全球首张eVTOL运营合格证落穗：低空商业化从“备飞”转向“起飞”

2025年4月1日，广州黄埔区发布消息：广州开发区本土企业亿航智能旗下亿航通航、合翼航空，正式获得中国民用航空局（CAAC）颁发的载人eVTOL运营合格证（OC证），这是全球范围内首张针对无人驾驶载人电动垂直起降航空器的商业运营资质。至此，亿航智能完成了型号合格证（TC证）、单机适航证（AC证）、生产许可证（PC证）、运营合格证（OC证）的“四证集齐”，成为全球首个具备完整无人驾驶载人eVTOL商业运营能力的企业。这张薄薄的资质证书，不仅是亿航十余年技术投入的结果，更标志着中国低空经济正式从标准探索、试点验证阶段，迈入规模化商业化落地的新周期。

在民航的管理体系中，不同资质对应着航空器商业化的不同环节，业内有一个通俗的比喻：TC证解决“这型飞机能不能飞”的问题，PC证解决“能不能批量造出来”的问题，而OC证解决“能不能合法载客跑商业”的问题，相当于低空出行领域的“网约车运营牌照”——没有这张证，所有的试飞演示都只是技术验证，拿到这张证，才意味着eVTOL真正可以面向普通消费者提供收费飞行服务。按照目前披露的时间表，亿航智能的EH216-S机型预计在2025年下半年开启规模化商业服务，普通市民很快就可以通过线上预约的方式，体验这座城市的“空中公交”。

这张全球首证的诞生，不是凭空而来的幸运，而是中国eVTOL产业七年啃下“无标准可依”硬骨头的结果。回顾亿航的资质申请历程，最能体现中国低空经济破局的路径：2021年亿航正式提交EH216-S的型号合格证申请时，全球范围内没有任何一个国家建立起无人驾驶载人eVTOL的适航审定体系，“等于没有现成的考试大纲，我们要一边出题一边考试”，亿航智能副总裁贺天星曾这样总结前期的探索。整整三年攻关后，EH216-S在2023年拿到全球首张无人驾驶载人eVTOL型号合格证和单机适航证，完成了第一步的标准突破；2024年拿到生产许可证，完成了商业化的产能准备；直到2025年拿下运营合格证，走完了从技术到产品再到商业运营的全部合规流程——这个七年年的周期，每一步都在填补全球行业的规则空白，中国也因此成为全球第一个建立完整无人驾驶载人eVTOL合规体系的国家。

为什么这张全球首证会落在广州黄埔？答案藏在低空经济的产业生态逻辑里。作为中国低空经济的先行试点城市，广州从2023年就开始布局eVTOL的全产业链落地，黄埔区更是聚集了亿航智能这样的核心整机企业，以及配套的供应链、试飞空域、运营场景资源。亿航智能扎根黄埔多年，从研发到试飞都得到了地方政府的空域协调、政策配套支持，而黄埔也在提前布局低空经济的产业集群——截至目前，黄埔已经集聚了二十余家低空经济核心企业，覆盖整机制造、核心零部件、运营服务全链条，这个产业基础是首证落地的土壤。更重要的是，广州已经规划了非常清晰的初期商业化场景：从珠江新城到广州南站的城际空中接驳，从广州塔到黄埔科学城的城市观光，甚至是珠江口岛屿之间的通勤运输，这些已经明确的市场需求，让拿到运营资质的企业可以快速落地服务，而不是拿着资质等场景。

对整个行业来说，这张OC证的最大意义，是打破了此前笼罩在eVTOL领域的“商业化虚火”质疑。过去几年，全球eVTOL领域融资热度高涨，但绝大多数企业都停留在原型机试飞阶段，连适航审定都没有完成，更谈不上商业运营，业内一直有“eVTOL是炒作概念，十年内都落不了地”的质疑。而亿航的“四证齐全”，直接把商业化的时间表拉到了半年以内：2025年下半年就能启动规模化服务，这个进度超出了很多行业观察家的预期。更关键的是，中国民航局这套从TC到OC的完整审定体系，给全球行业提供了可复制的规则范本——此前欧美国家的eVTOL审定大多还在修订规则，多数企业预计2026年之后才能拿到适航证，运营资质的审批更是遥遥无期，中国的先行突破，实际上已经让中国企业在全球低空经济的竞争中占据了先发位置。

当然，拿到运营合格证只是商业化的第一步，eVTOL真正走进普通人的生活，还有几个现实问题需要逐步解决。首先是空域开放的精细化管理：目前eVTOL的运行大多集中在试点空域，未来要打造覆盖城市的“空中公交”网络，需要更灵活的低空空域动态审批机制，广州目前已经在开展相关试点，黄埔区划定了近200平方公里的试点飞行空域，探索常态化的低空飞行管理模式，这也是未来全国推广的试验田。其次是成本下降的过程：初期的eVTOL飞行价格大概率会偏高，定位高端观光和高端接驳，随着产能扩大、电池技术进步，价格才会逐步下探到普通人可以接受的通勤水平，按照亿航的规划，EH216-S的设计定位就是1-2座的短距离城市空中出行，未来成本降到每次数百元的区间，才会真正成为大众化的出行方式。还有大众安全认知的培养：作为全新的出行方式，很多人会担心无人驾驶飞行的安全性，亿航的EH216-S设计了多旋翼冗余系统，即使单个旋翼故障也能安全降落，接下来常态化的商业运营，会逐步积累安全运行数据，打消大众的顾虑。

站在全球低空经济的发展节点看，这张落在广州的全球首张运营合格证，更像是一个信号：曾经只存在于科幻电影中的“空中出行”，真的要从概念走进现实了。按照中国低空经济的发展规划，2025年正是低空经济商业化起飞的关键节点，亿航的首证落地，刚好踩中了这个时间窗口——接下来，我们会很快看到更多企业拿到适航证和运营证，更多城市开通eVTOL航线，“打飞的”出行会从新闻中的新鲜事，变成城市生活的日常选项。

对于中国产业来说，这也是一个值得关注的样本：在eVTOL这个全新的赛道，我们没有走“引进技术、模仿跟进”的老路，而是从标准制定到核心技术再到商业化落地，都走在了全球前面，这张全球首证，就是给中国低空产业竞争力最好的证明。当EH216-S在2025年下半年载着第一个普通乘客从广州起飞的时候，属于全球低空经济的“空中公交”时代，就真正拉开序幕了。