航空煤油

词条标签：航空煤油、Jet-A、燃料 所属官方分类：低空用燃料、石油制品制造

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传统航空煤油：产业基础与应用现状

航空煤油（简称航煤）是馏程分布在140℃-300℃之间的轻质石油馏分燃料，是当前包括通用航空、低空飞行器在内的航空活动的核心动力来源，按牌号可分为Jet-A、Jet-A1、RP-3等主流品类，其中Jet-A是美国市场主导牌号，要求冰点不高于-40℃，闪点不低于38℃，我国民航与低空领域广泛应用的RP-3航煤对应冰点指标为不高于-47℃，性能与Jet-A1接近。

作为石油炼制产业链的终端产品，传统航空煤油的生产依托炼油厂的常减压蒸馏、加氢裂化、加氢精制等核心工艺：原油经过常减压蒸馏切割出煤油馏分后，通过加氢裂化降低馏分硫含量、调整芳烃组成，再经过加氢精制去除杂质、提升安定性，最终调和得到符合国家标准的产品。国内炼油企业中，中国石化、中国石油是传统航煤的核心供应主体，其中中国石化依托镇海炼化、茂名石化等千万吨级炼化基地，占据国内航煤供应市场超过40%的份额，其通过现有炼油装置改造提升航煤产出能力的技术路线，也为后续可持续航空燃料的产业化提供了依托。

从低空经济领域的应用来看，固定翼低空作业飞机、中小型通航客机、多用途直升机等绝大多数油动低空飞行器均采用航空煤油作为动力燃料，相比汽油其闪点更高、储存安全性更强，热值更高可满足长航程作业需求，相比柴油其低温流动性更好，能够适应高空、高海拔低空作业的低温环境。目前我国年航空煤油消费量超过3000万吨，其中低空通航领域消费量占比约8%，随着低空领域开放程度提升，传统航煤的低空应用需求保持年均5%左右的平稳增长。

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产业转型：可持续航空煤油（SAF）成为核心发展方向

航空业碳排放占全球总排放量的2%-3%，是全球减碳难度最高的行业之一，国际能源署、国际民航组织等机构普遍认为，可持续航空燃料（Sustainable Aviation Fuel，简称SAF，即可持续航空煤油）是民航领域实现“双碳”目标的核心路径，也是当前全球航空煤油产业转型的核心方向。截至2025年，全球SAF产量仅占全球航油总消费量的0.3%，市场主要集中在欧美地区，价格为传统航煤的2-3倍，仍处于产业化初期阶段。

国内企业已经率先启动全产业链商业化探索，2025年11月12日，北京大学国家发展研究院举办《点燃SAF市场：中国可持续航空燃料规模化发展政策路径》报告发布会，国泰航空、空客等企业代表围绕SAF规模化应用开展交流，会上明确提出SAF是实现航空净零排放“唯一规模化解决方案”的行业共识。2026年，空客公司与中航集团共同启动中国可持续航空燃料生产路径经济研究项目，针对国内原料结构、炼化基础对不同技术路线的经济性开展系统评估，为后续规模化布局提供支撑。

在生产端，国内能源央企已经率先完成商业化布局，中国石化依托现有炼油装置改造推进SAF产能建设，业内普遍认为，对现有炼油装置进行改造是短期内SAF最可行的产业化路径，改扩建的经济性远高于新建工厂。中国石化先后完成镇海炼化、茂名石化的加氢装置和副产品处理能力改扩建，成为国内少数具备批量供应SAF能力的企业，这一布局也顺应了全球航空减排政策的倒逼趋势：2025年被业界称为SAF“强制元年”，欧盟ReFuelEU Aviation法规正式生效，要求所有在欧盟机场起降的航班满足强制掺混要求，全球SAF需求由此进入刚性增长阶段，中信证券2026年研报指出，绿色燃料产业已经迎来战略发展机遇期，SAF依托全球政策强制掺混要求，将成为绿色燃料赛道的核心增长极。

技术路线方面，除了基于废弃油脂、农林废弃物的生物基路线，国内二氧化碳加氢制SAF技术已经取得突破性进展：2026年8月，千吨级二氧化碳加氢制SAF技术通过成果评价，该技术以二氧化碳作为碳源耦合绿氢生产可持续航空煤油，静态投资回收期约2.5年，评价委员会建议加快万吨级产业化示范装置建设，这一路线将充分发挥我国新能源制绿氢的产业优势，为SAF产能扩张打开新空间，有望成为具有中国特色的SAF技术路线。

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产业链闭环突破：国内首个全链条商业化落地案例

2025年以来，国内SAF产业完成了从生产到应用的全链条闭环突破，成功实现了SAF的确权、跨行业流通与经济价值转化，补齐了我国SAF产业发展绿色价值链闭环，标志着SAF在民航商业化应用迈出关键一步。当前SAF全产业链已经覆盖“商业生产-储运-加注-燃烧使用-可持续性认证-环境权益核算及交易”全环节，产业链各环节参与主体逐步清晰：

上游原料端，生物基SAF的原料包括餐饮废弃油脂、农林废弃物、藻类等，国内餐饮废弃油脂年供应量超过500万吨，可转化SAF约300万吨，原料供给潜力充足；二氧化碳加氢路线则依托工业捕集二氧化碳与绿氢，上游对应CCUS产业与新能源发电产业，原料供给不受土地、粮食等因素约束，长期增长空间更大。

中游生产端，当前产能布局主要分为两类：一类是依托现有炼油企业改扩建，以中国石化、中国石油为代表，通过调整现有加氢裂化、精制装置的工艺参数实现SAF生产，投资成本低、投产速度快，是短期内产能扩张的主力；另一类是新建专门化SAF生产装置，主要布局新兴技术路线，包括二氧化碳加氢、微藻制油等，当前处于示范阶段，尚未形成大规模产能。

下游应用端，需求主体包括民航运输企业与低空通航企业，其中民航运输企业是当前主力需求方，受欧盟强制掺混政策影响，国内往返欧盟航线的航企已经率先开始采购SAF满足合规要求；低空领域方面，国内已有部分低空旅游、公务航空运营商开始试点使用SAF，打造绿色低空出行品牌，随着国内碳减排政策逐步完善，低空领域SAF需求也将逐步释放。金融领域也开始参与SAF产业发展，工商银行所属工银金融租赁有限公司发布国内同业首个飞机资产价值管理系统，将SAF应用对飞机资产价值的影响纳入评估体系，工商银行江西省分行还与航空工业昌飞签署战略合作协议，围绕低空经济产融融合推进SAF应用落地。

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全球政策实践与中国产业发展路径

全球范围内，欧美发达国家已经率先建立SAF推广的政策激励体系，根据国际清洁交通委员会（ICCT）2026年6月发布的研究成果，美国通过从配额池中拿出2000万配额专项补贴航空公司使用SAF，同时对SAF生产设施建设给予税收抵免，还依托《低碳燃料标准》建立积分交易机制，通过多重经济激励推动SAF推广；欧盟则通过强制掺混要求+碳市场定价的方式倒逼SAF应用，ReFuelEU Aviation法规明确了分阶段提升的掺混比例目标，到2050年SAF掺混比例将达到70%，这些政策实践对中国SAF产业发展具有重要借鉴意义。

当前国内SAF产业发展仍然面临多个核心瓶颈：一是成本偏高，当前SAF价格为传统航煤的2-3倍，下游航企使用意愿受成本约束明显；二是产能规模小，当前国内年产能不足100万吨，远不能满足未来潜在需求；三是价值链闭环尚未完全打通，环境权益的交易机制仍不完善，SAF的减碳价值难以充分转化为经济价值。针对这些问题，行业研究机构提出了多条政策建议：首先应尽快明确SAF强制掺混比要求，形成刚性需求；其次，可借鉴欧美经验，利用国家低碳转型基金等机制对SAF生产和使用给予补贴，降低产业发展成本；此外，应进一步完善SAF的可持续认证体系与环境权益交易机制，推动SAF的减碳价值实现市场化转化。

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低空经济背景下的航空煤油发展趋势

在低空经济快速发展、全球航空减碳的双重背景下，未来10-20年航空煤油产业将呈现传统航煤与SAF并行发展、逐步转型的格局：

短期来看（2025-2035年），传统航空煤油仍然是低空经济的主力燃料，随着低空领域开放，低空通航活动的增长将带动传统航煤需求平稳增长，传统炼企业将继续维持稳定的产能供给，保障低空领域的燃料供应安全。同时SAF将进入快速产能扩张期，预计到2035年，国内SAF产能将突破1000万吨，掺混比例逐步提升到10%左右，在低空旅游、公务航空等领域率先实现规模化应用，一批依托SAF的绿色低空品牌将逐步涌现。

长期来看（2035-2050年），SAF占比将逐步提升，成为航空煤油的主流品种，不同技术路线将形成互补发展格局：基于废弃原料的生物基SAF将依托成熟工艺占据主要市场份额，二氧化碳加氢制SAF将随着绿氢成本下降逐步扩大占比，最终支撑航空领域实现净零排放目标。对于低空经济而言，SAF的规模化应用也将推动低空产业的绿色转型，助力低空经济实现低碳可持续发展，符合我国“双碳”目标的整体要求。

总体来看，航空煤油产业正处于从传统石油基燃料向可持续燃料转型的关键节点，技术创新、政策完善与市场机制的逐步成熟，将推动这一转型顺利完成，为全球航空减碳和我国低空经济高质量发展提供支撑。