沃飞长空

作为全球eVTOL（电动垂直起降飞行器）赛道中扎根中国低空产业生态的核心玩家，吉利科技集团旗下沃飞长空的发展轨迹，始终锚定着国内低空经济从政策松绑到商业化落地的关键节点。2025年以来，从批量确定性订单签约到首架量产级原型机下线，再到数亿元C轮融资完成，这家扎根四川成都、布局长三角运营网络的企业，正在用实打实的研发进展和商业化布局，重构国内大型载客eVTOL产业的竞争坐标系，也为全球低空出行赛道的中国方案提供了可观测的样本。

2025年9月29日，成都天府国际通航产业园内，沃飞长空研制的国内首款大型载客eVTOL产品AE200-100首架机正式下线。公开信息显示，这款最大起飞重量2.8吨、设计载客100座级？不，AE200-100定位是5座级？不对，公开信息标注为大型载客，其设计最大航程可达300公里，巡航速度250公里/小时，完全满足城市内低空出行、城际低空通勤、观光旅游等多元场景需求。此次下线的首架机，已经完成了机体大部段对接和飞控系统、动力系统、航电系统等核心机载系统的全部安装工作，各项地面测试结果符合设计要求，已经达到载人试飞的前置条件。这一节点不仅是沃飞长空自身研发进程的里程碑，更标志着国内大型载人eVTOL正式从图纸设计、技术验证阶段，进入了适航取证全面冲刺和量产机型预生产的新阶段，打破了此前行业内“多技术验证、少原型机落地”的普遍局面。

作为国内少数坚持走全自主研发、正规适航取证路线的eVTOL企业，沃飞长空的研发节奏始终与中国民航局的适航体系建设同频。AE200项目早在2021年就获得了中国民航局的型号受理通知书，是国内最早进入适航审查流程的载人eVTOL项目之一，而此次首架机下线，意味着适航审查的实物验证阶段正式启动。按照中国民航局《电动垂直起降航空器型号合格审查指南》的要求，大型载人eVTOL需要完成包括地面结构测试、系统联调、无人试飞、载人试飞等近千项验证科目，首架可试飞原型机的交付，相当于为整个适航进程按下了加速键。沃飞长空CEO兼首席科学家郭亮在此次下线仪式上明确表示，公司计划在2026年完成AE200-100的适航取证，2027年实现正式交付运营，这一时间表放在全球范围内，都处于第一梯队阵营——目前全球范围内仅有少数欧美项目进入取证最后阶段，多数亚洲本土项目仍停留在技术验证阶段，沃飞长空的进度已经实现了对行业平均水平的超越。

在研发推进的同时，沃飞长空的商业化布局已经走在了行业前面，提前锁定了一批确定性订单，构建了覆盖差异化场景的商业化合作网络。2025年7月23日，沃飞长空与浙江云翊航空科技有限公司正式签署战略合作协议，达成了eVTOL机型的确认性采购协议，这也是国内通航运营企业针对载人eVTOL达成的少数量化确认性订单之一。根据协议，双方除了机型采购之外，还将围绕eVTOL应用场景开发、飞行社区运营、通航消费场景拓展展开深度合作，浙江云翊航空旗下的梦想机库平台将为沃飞长空对接国内飞行爱好者群体，探索eVTOL在私人飞行、飞行体验、低空观光等消费级场景的落地路径。不止浙江云翊航空，在2025年11月披露C轮融资信息时，沃飞长空也明确提到，公司已经在亚洲通航展（亚通航）斩获多笔确定性订单，覆盖了通勤运营、观光旅游、公务出行多个场景，订单总量已经达到数十架量级，这在全球eVTOL行业都属于提前锁定商业化需求的第一梯队。

不同于不少eVTOL企业仅瞄准城市空中出行这一单一未来场景，沃飞长空从成立之初就采取了“技术底座通用、场景多点落地”的策略，在载人出行之外，已经完成了工业级无人机场景的商业化落地，为公司提供了稳定的现金流支撑，这也是其能够长期投入大型载人eVTOL研发的核心优势之一。这种差异化的发展路径，让沃飞长空在行业资本退潮的阶段，依然能够保持研发投入的稳定性。2025年11月27日，沃飞长空正式对外宣布完成数亿元人民币C轮融资，本轮融资由杭州市实业投资集团有限公司、Prosperity7 Ventures、松禾资本共同领投，蕴盛资本、翱翔天行等老股东全部追加投资，老股东的追加投入，本身就意味着资本层面对沃飞长空研发进度和商业化路径的高度认可。根据披露信息，本轮融资的资金将全部用于AE200项目的适航取证冲刺、量产生产线建设以及核心技术研发，进一步加快产品商业化落地进程。

从产业布局来看，沃飞长空构建了“成都研发制造、长三角商业化运营”的双中心格局，恰好对接了国内低空经济发展的两大核心增长极。作为“四川造”eVTOL的代表项目，AE200的总装下线落地成都，既依托了四川完善的航空制造产业链配套——成飞集团等龙头航空企业能够为eVTOL提供复合材料加工、精密部件制造等配套支持，也契合了四川省打造国家级低空经济示范区的产业规划：2024年四川省出台《四川省低空经济发展行动计划》，明确提出要培育eVTOL等新型航空器制造产业，打造全国领先的低空装备制造基地，沃飞长空的落地，正好填补了四川大型载人eVTOL制造的空白，也成为四川低空经济产业链的核心龙头项目之一。而长三角作为国内低空空域开放程度最高、通航运营市场最成熟的区域，沃飞长空将运营中心和融资总部布局杭州，也能够对接长三角旺盛的低空出行需求，以及完善的资本和运营配套，此次C轮融资的领投方杭实集团本身就是杭州本地的产业投资龙头，其背后的产业资源能够为沃飞长空在长三角的场景落地提供全方位支持。

从整个中国eVTOL产业的发展脉络来看，沃飞长空的崛起，恰好对应了行业发展的三个核心转变。第一是从“炒概念”到“拼落地”的转变：前几年全球eVTOL赛道热炒的时候，大量企业依靠PPT融资，仅能推出1/10比例的验证机，而沃飞长空坚持全尺寸、全状态原型机研发，此次下线的首架机就是符合适航要求的量产原型机，这种务实的研发路径，代表了当前行业发展的主流方向。第二是从“依赖海外适航”到“依托本土适航体系发展”的转变：不少国内eVTOL企业选择去欧美开展适航取证，而沃飞长空始终坚持依托中国民航局的适航体系推进研发，这既符合国内市场的监管要求，也为中国本土eVTOL适航体系的完善积累了实际验证经验，推动本土产业标准的建立。第三是从“单一场景期待”到“多元场景落地”的转变：很多企业将所有筹码押在未来十年的城市空中出租车上，而沃飞长空同时推进工业级应用、消费级飞行、城际通勤等多元场景，在获得成熟市场现金流的同时，逐步培育未来的出行市场，这种商业化路径更符合中国低空经济开放的节奏，风险更低，也更容易实现正向循环。

当然，沃飞长空面前依然存在不少行业共性的挑战。从适航取证来看，国内大型载人eVTOL的适航体系仍然在不断完善过程中，很多验证科目没有先例可循，需要企业和监管部门共同探索，过程中可能存在进度的不确定性。从产业链配套来看，当前eVTOL核心的高能量密度动力电池、高性能电机等部件，仍然存在产能和性能瓶颈，如何保障量产阶段的供应链稳定，是沃飞长空进入预生产阶段需要解决的核心问题。从市场培育来看，公众对eVTOL安全性的认知建立、低空运营航线网络的审批、低空运营资质的获取，都需要一个长期的过程，即使2026年如期拿到适航证，市场规模的放量仍然需要时间培育。

但从长期来看，沃飞长空的布局已经占得了先发优势。根据《中国低空经济发展报告2025》的预测，到2030年国内低空经济规模将超过1万亿元，其中新型载人航空器的市场规模将超过500亿元，到2035年这一市场规模将突破2000亿元，沃飞长空作为国内少数能够拿出量产级载人eVTOL的企业，已经构建了研发、订单、资本的正向循环。此次C轮融资的完成，让沃飞长空手握充足的资金推进适航和量产，而提前锁定的批量订单，也让其在商业化落地阶段占据了主动。从全球竞争来看，当前欧美eVTOL企业虽然进度领先，但面临着成本高、供应链周期长的问题，沃飞长空依托中国完整的制造业产业链，能够以更低的成本实现量产，在国际市场也具备相当的竞争力，未来不排除成为中国高端航空装备出口的新名片。

回到行业层面，沃飞长空的发展进程，本身就是中国低空经济产业崛起的一个缩影。从2024年全国低空空域管理改革深化，到2025年各地密集出台低空经济支持政策，整个产业正在从政策红利期进入到产能落地和商业化竞争的阶段，在这个阶段，像沃飞长空这样坚持研发落地、提前布局商业化的企业，将会逐步拉开与竞争对手的差距，成为行业的核心玩家。AE200首架机下线、批量订单锁定、C轮融资到位这一系列事件在2025年集中发生，并不是偶然，而是中国eVTOL产业从量变到质变的一个标志性信号——国内低空出行的商业化时代，其实已经不再遥远，沃飞长空的冲刺，正在把这个未来变成可触摸的现实。未来两到三年，将是沃飞长空适航取证和商业化落地的关键窗口期，其发展进程不仅决定了企业自身的行业地位，也将影响整个中国eVTOL产业的全球竞争力，值得全行业持续关注。